已有車輛製造商透露，今年以來鐵道部還未開始動車組的招標，“一輛高鐵都沒賣出去，我們心里很沒譜，是不是高鐵要降溫了？”
“鐵道部應該科學論證一下，全面降速是否可行？”中國南車方面人士認為，鐵道部應該慎重考慮全面降速帶來的連鎖反應，制定更加科學可行的應對政策。
不過，北方交通大學教授榮朝和卻堅定支持鐵道部降速。“為了安全，應該要降。”榮朝和認為，調整列車運行圖，預計是為了讓列車的間隔時間長一點，預留出運輸安全密度冗餘。而這是基於鐵路其他系統不夠可靠而無奈做出的犧牲效率的決定。“以快為主的思維，需要改變，似乎也在改變。”
這似乎意指鐵道部部長盛光祖一直在做的降速努力。
自今年2月上任後，盛光祖第一件事就是採取安全措施，讓高鐵降速，以進一步增加高鐵安全的可靠性。然而，降速卻不是鐵道部內部的共識。消息人士稱，鐵路內部對此分歧很大。
因此，直到最新一次調整列車運行圖時，7月1日的調圖顯示，只有京滬高鐵、鄭西鐵路和武廣鐵路幾條線路降低了原定的時速350公里以上的運行速度，而改為時速300公里以內，並與250公里兩種時速混跑的狀態。其餘京津、滬杭、滬寧等7000多公里的客運專線仍然維持既定的速度。
“7.23”甬溫線事故改變了降速的進程。“全面降速”，在一次慘烈的教訓之後，即將落地成為事實。
從消息人士獲悉，7.23事故之後，國務院除了成立了事故調查組，還組建了另外一個鐵路安全評估組。後者由一系列權威的專家、學者組成，將對中國鐵路進行全面的安全評估。有參與專家透露，國務院讓他們基於目前鐵路的人才培養情況、工程建設情況及產品情況，全面調查後做出判斷，怎樣的鐵路發展速度是適合中國發展的，鐵路又該運營怎樣的速度才是安全的。
據了解，上述安全評估組擬於8月中旬正式開始調查。 |
