爭議高標準
在雲桂鐵路中，除了資金缺乏導致工期延誤，並最終導致停工外。施工隊對於前期臨建設施以及施工設備的高標準使得工期嚴重拖後。
“雲桂高鐵的開工驗收條件非常苛刻，嚴重超出了業內的行業規律，比投標文件的要求要高出許多，還加上很多驗收的各種制度和各種管理規定，有一條達不到就不來驗收，耗費了我們大量的人力、物力和財力。”現場一位施工隊負責人在接受記者採訪時表示，開工條件驗收程序，先後經歷項目部、監理組、總監辦、業主等環節，驗收條件有20大項到100多項，從發現問題至整改申請驗收，往往一個問題一個週期就一個月。
據瞭解，參與建設的各施工隊雖然從2010年5月進場，但是由於雲桂鐵路處在邊遠山區，施工便道長達70多公里。生活駐地、拌和站和鋼筋加工廠都要開山造地，工程量巨大，加之業主方的高標準要求，使得施工隊正式進入隧道主體施工時已是當年的12月份，歷時8個月，比正常鐵路施工延後5個月進入隧道主體施工。僅此一項，各施工隊人工費損失均在300萬元左右。
12月7日正在現場負責清算的有關人士描述，除了路面和綠化等要求外，施工隊還按標準幾乎給每個員工宿舍都配備了空調，山坡上也按要求種上了購買來的草皮，由於當時雨水較少，擔心草地成活率不高，還每天專門安排兩個工作人員給其“飲水”。
“中隧集團還要求施工隊不能使用舊的施工設備，一律購買新設備才能入場，於是又增加了我們數百萬元的費用支出。”施工隊有關人士說道。
由於工程前期的設備、臨建、資金投入巨大，而承建方中鐵隧道集團撥付的資金有限，到2011年1月底，各施工隊已先後墊資2300多萬元。
“雲桂鐵路業主方希望打造百年精品工程，推行‘開工條件驗收’改革，受到了有關部門的肯定並決定全系統推廣，但這項改革卻直接增加了各施工作業隊的成本。”施工隊有關人士坦言。
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