鐵路融資的窘境受到了各方的熱切關注。在此前中央經濟工作會議中明確表示支持在建鐵路資金的需求，這也是中央首次針對在建鐵路停工的明確表態。而據媒體報道稱，中央經濟工作會議之後，12月16日、17日舉行的國家發改委年底工作會議上，國家發改委主任張平提出，發改委將支持民間投資進入鐵路、市政、金融、能源、社會事業等領域。
“或許是為了解決大項目的資金難題，考慮引入民間投資，”發改委經濟研究所企業改革與發展研究室主任劉泉紅分析，“但此前也有鼓勵民營投資的舉措，效果要看後續是否有細則出台。”
不過，“民間融資的高成本也勢必會給鐵路建設帶來一定的融資壓力及風險。”雲南財經大學一學者認為。
“不貸‘鐵公基’，其他不好做”
“今年的動車事件實際被放大了，我們這些西南區域的都一律停止放款，有的州市甚至於公路與基礎設施建設都暫停了，這是很冤的事，我們這些地區，不做這些貸款做什麼貸款？今年確實由於資金緊縮，銀行有了話語權，但是緊縮畢竟是短暫的，要是未來信貸放寬，把當地政府等業務圈子關係弄僵了，那來年找誰放貸去？”昆明市一國有銀行信貸部負責人表示。
“在西南這樣的區域，一般銀行能涉足的大型貸款，就是掛鉤政府的各類項目，企業類的對公貸款，除了省城多一些外，州市很少。”昆明市一商業銀行信貸部負責人表示，特別是一些州市、縣域，他們能報上來的信貸項目，幾乎都是當地的“鐵公基”項目，要是銀行不批，基本上當地就沒有其他項目可以做了，“政府擔保的都做不了，那中小企業的相關業務就更難開展了。”
對此，業內人士也指出，各地有著不同的情況，有的地區中小工商業發達，有的則是外貿行業不錯，但有的區域確實沒有條件做這些企業項目，而銀行要生存，吸儲就面臨著放貸，3.5%吸收過來5.9%（基準利率9折）放貸出去，扣除各項成本，實際還是微利；同時，這樣的貸款，對於當地政府，實際負擔也不是很高。兩者都可以交代過去。
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