客車處任職時 家產可觀超正常收入
上世紀90年代初期,客車處是車輛局的實權部門,以“接觸面廣和水深”而著名,就連劉志軍在沈陽局當局長時也要“跑部”多要指標。
在2001年鐵道部部屬機構改革之前,客車處位置很關鍵,是機車製造廠和地方鐵路局的主管單位之一,對各機車製造廠和鐵路局的設備物資招標擁有很大話語權。因此,對國內大量中小機車配件製造商來說,直接獲得鐵道部客車處的首肯,是進入鐵路市場的捷徑。
張在客車處任職時的一位同事稱,“張曙光擅長交際,很會來事”,很多對外的交際應酬都由張出面。客車處經常要參與鐵路設備物資招標和展會,張很願意去,有時還要5萬元的出場費。張在客車處期間,鐵道部內部還曾傳聞,有人舉報廣州一家機車冷凍機廠想進入鐵路市場,給張曙光送了30萬元。
對於張的批評當時只有口頭上的反映,並沒有收到有真憑實據的舉報,部領導和黨組決定將張曙光以“下去鍛煉鍛煉”的名義暫時調離,以“離招投標遠點”。2001年,張曙光被調至沈陽鐵路局任局長助理。對這個決定,時任副部長的劉志軍還頗有意見。
張曙光當年是否已有問題?至少從調查來看,張曙光當時就已家產可觀,超出了他正常收入。而張曙光的妻子王興已經赴美,成為了一家名為Micropher (馬克夫)的集便器廠商在中國的獨家代理。在她的幫助下,馬克夫很快打入中國市場,2003年前一度是鐵路集便器的主導品牌。
早在1999年10月,王興就以個人名義貸款購買了洛杉磯一套34.6萬美元的獨棟住宅,並於次年將房屋轉為和張曙光以夫婦名義共有。2002年底,王興以61.5萬美元的價格將此房屋出售,隨即又和張曙光聯名,以約86萬美元買下本文開頭提到的688號豪宅。
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