客車處任職時 家產可觀超正常收入
上世紀90年代初期，客車處是車輛局的實權部門，以“接觸面廣和水深”而著名，就連劉志軍在沈陽局當局長時也要“跑部”多要指標。
在2001年鐵道部部屬機構改革之前，客車處位置很關鍵，是機車製造廠和地方鐵路局的主管單位之一，對各機車製造廠和鐵路局的設備物資招標擁有很大話語權。因此，對國內大量中小機車配件製造商來說，直接獲得鐵道部客車處的首肯，是進入鐵路市場的捷徑。
張在客車處任職時的一位同事稱，“張曙光擅長交際，很會來事”，很多對外的交際應酬都由張出面。客車處經常要參與鐵路設備物資招標和展會，張很願意去，有時還要5萬元的出場費。張在客車處期間，鐵道部內部還曾傳聞，有人舉報廣州一家機車冷凍機廠想進入鐵路市場，給張曙光送了30萬元。
對於張的批評當時只有口頭上的反映，並沒有收到有真憑實據的舉報，部領導和黨組決定將張曙光以“下去鍛煉鍛煉”的名義暫時調離，以“離招投標遠點”。2001年，張曙光被調至沈陽鐵路局任局長助理。對這個決定，時任副部長的劉志軍還頗有意見。
張曙光當年是否已有問題？至少從調查來看，張曙光當時就已家產可觀，超出了他正常收入。而張曙光的妻子王興已經赴美，成為了一家名為Micropher （馬克夫）的集便器廠商在中國的獨家代理。在她的幫助下，馬克夫很快打入中國市場，2003年前一度是鐵路集便器的主導品牌。
早在1999年10月，王興就以個人名義貸款購買了洛杉磯一套34.6萬美元的獨棟住宅，並於次年將房屋轉為和張曙光以夫婦名義共有。2002年底，王興以61.5萬美元的價格將此房屋出售，隨即又和張曙光聯名，以約86萬美元買下本文開頭提到的688號豪宅。
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