中評社北京8月29日電／哈爾濱市三環路群力高架匝道橋“側滑”事故發生3天後，施工單位終於浮出水面。根據哈爾濱市政府通報，坍塌橋梁的施工單位為福建省交建集團工程有限公司(下稱福建交建集團)。一時之間，這家總部位於福建廈門的基建企業，陷入輿論漩渦。
“我們一直是規範施工，自查沒什麼問題，工程也沒轉包。”8月28日下午，福建交建集團董事長沈國偉對記者說。
21世紀經濟報道消息，對於福建交建集團是否承擔責任，沈國偉只表示，“目前公司正在配合專家組調查，只能等專家組的意見。”據了解到，福建交建集團在廈門等地也承建了一些工程，已有業主要求其進行複查。已轉制為民企的該企業曾在2010年一次招投標中弄虛作假。
曾有投標不良行為
儘管調查結果尚未公布，但事故對福建交建集團的影響已經顯現。
針對廈門市民對福建交建集團承建廈門BRT(快速公交系統)的擔憂，8月27日晚間，廈門BRT場站發表聲明稱，福建交建集團承建的廈門BRT為島外的誠毅學院站至中科院站的地面改造、車站以及上跨沈海高速公路橋工程，其中，BRT行駛部分無橋梁，上跨沈海高速公路橋工程由於拆遷原因至今仍未通車。
作為坍塌橋梁的施工單位，福建交建集團工作人員在接受廈門媒體採訪時，傾向於認為坍塌原因是超載造成，該標段的設計標準是80噸，但事故發生時的總超載數是500噸，超載太嚴重。
福建交建集團方姓工作人員甚至以“建橋好比泡茶”進行比喻：承建方福建交建集團只是扮演“泡茶人”角色，而泡出來的茶不好喝，其問題可能來自茶葉、水，也可能是泡茶人的問題。
哈爾濱市政府通報表明，事故橋段梁體長121米，寬9米，坡度3.5%。該工程造價為709.42萬元，施工期限為90天。
但哈爾濱市政府官網資料顯示，該工程曾經更改結構，由此節省鋼材(3403,-71.00,-2.04%)約2萬噸，節約資金2億多元。
對於媒體披露的在已經垮塌的梁箱體混凝土中含有編織袋等混合物，且鋼筋未進行捆綁，沈國偉在接受記者採訪時回應稱，這是造橋工藝的需要，“有的鋼筋不需要捆綁，焊接就可以了。”
福建交建集團此前亦有不良行為，福建省福安市2010年4月8日印發的“關於對福建省交建集團工程有限公司等三家建築企業記錄不良行為的通報”表明，包括福建交建集團在內的三家中標人所提供評標的投標文件中均存在弄虛作假行為，當年3月7日至14日，福安市紀檢委組織公安局、建設局和業主單位，對福安市富陽大橋工程招投標問題進行調查並核實，福建交建集團等三家中標人存在不同程度採取偽造項目負責人或技術負責人職稱和專業證書、提供投標虛假工程業績等方式騙取中標。
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