長期以來，中國的油氣主要進口自中東、非洲、東南亞地區，其中80%左右通過馬六甲海峽運輸。這一由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共管的海峽，承擔著全球原油和油品運量的約1／4，且海盜猖獗、恐怖分子活動頻繁，一旦通道受阻，將給中國的能源供應造成嚴重威脅。中國資源進口對馬六甲海峽的依賴，即 不少專家都分析指出，誰控制了馬六甲海峽，誰就扼制住了中國的能源通道。對這條水道的過度依賴，給中國的能源安全造成極大隱患。馬六甲海峽是世界上最繁忙的海峽之一，每年超過六萬船次，運載全世界1／4貿易量，經馬六甲海峽進入南中國海的油輪是經過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍，馬六甲海峽的運輸能力已趨近飽和。而隨著中國經濟的發展，對石油的進口卻只會越來越多。
馬六甲海峽也是海盜頻繁出沒的地方。就在這條1000多公里長的海峽之內，根據“國際海事局海盜報告中心”的統計，僅2004年，海盜事件就有37起。近年來，海盜劫掠事件減少，但馬六甲海峽的安全形勢仍不容樂觀。被稱為“馬六甲困局”。
美國近年來一直渲染馬六甲海峽面臨著嚴重的海盜和恐怖主義威脅，以藉此介入馬六甲海峽。2005年6月，時任美國國防部長拉姆斯菲爾德在新加坡出席第四屆亞洲安全會議期間，就多次提及沿岸國海軍力量難以應付海盜和恐怖襲擊，希望美軍能夠進駐該地區，以確保馬六甲海峽安全，但遭到馬來西亞與印尼的拒絕。
儘管受到有關方面的強烈反對，但美國一直試圖插手，以求擴張霸權。日本也曾多次向馬、印、新等國表達要參與馬六甲海峽安全維護的願望，企圖通過日印、日馬、日新等雙邊協商，插手干涉有關事務。印度也在等待時機，早在1998年，印度就組建了遠東艦隊，駐泊在距馬六甲海峽很近的安達曼群島。
隨著中國對國際資源的依賴與日俱增，“將雞蛋放在一個籃子裡”顯然難以保障供應安全。在開拓石油運輸渠道方面，中國近年來在東北、西北、西南三大方向布子。中俄、中哈、中緬等陸上管道的建設和開通，直接降低了中國油氣進口對海上運輸的依賴。 |
