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| 資料圖片：2010年11月15日，國產C919大型客機展示樣機在珠海航展展館首次揭開神秘“面紗”。展示樣機包括駕駛艙和客艙前半段，前兩排是頭等艙，後邊是經濟艙。樣機尺寸與真實飛機的比例為1：1，全長17米，高度5.6米，寬度為3.96米。 |
中評社香港1月24日電／美國《紐約時報》1月21日載文《中國對航空航天的重視引發安全問題》，摘要如下：
當空中客車公司主管7年前為裝配客機的工廠選址時，毗鄰天津濱海國際機場的一塊寬闊平整的土地是一個理想的地點。
如今，歐洲航空巨頭空中客車公司在天津已經擁有20座大型建築物，每月總裝4架A320客機，其客戶主要是中國一些國有航空公司。眼下空中客車公司多了兩個鄰居，一個是大型火箭工廠，另一個是生產直升機的綜合設施。這兩家企業都為中國軍方效力。
民用和軍用航空航天製造業在天津迅速發展，彰顯出中國更大的野心。
在中國領導人試圖為其總額高達3萬億美元的外匯儲備尋找投資新途徑時，中國一直在大張旗鼓地通過自己強大的經濟潛力發展航空航天業。中國政府和國有企業在進入金融服務和自然資源領域方面已經取得重大進展，如購買摩根士丹利公司和百仕通集團股份，在世界各地購買油氣田等。
航空航天則是中國最近才涉足的領域。中國一直將目光盯在零配件製造商、材料生產商、租賃公司、貨運航空公司、機場管理等企業上。眼下中國正在民用航空市場挑戰美國的地位。中國希望向民用航空公司提供中國製造的產品。
華盛頓正試圖為中國的大肆兼並行為尋找對策。美中經濟與安全評估委員會成員邁克爾.韋塞爾說：“其中許多交易都引發有關我們國家安全的重要問題。中國推動這種投資獲得的利益未必符合我們的利益，徹底審查這種交易是適當的。”美中經濟與安全評估委員會是美國國會為監督美中雙邊關係而設立的。 |
