“北上廣”領頭，限購風蔓延
事實上，上海市是全國最早採取措施“限購”的城市。早在1994年，借鑒新加坡模式，上海市政府已經採取“新增機動車額度拍賣政策”，對中心城區新增私車額度進行總量調控。“拍”字政策下，月新增牌照不到1萬輛，車牌價格應聲逐年看漲。
記者整理2013年拍賣記錄發現，在上海，每月拍賣的車牌量在9000到1萬個之間，今年1—8月，平均中標價為8.06萬元。今年3月，上海車牌月平均中標價曾高達9.19萬元。“牌比車貴”成為自主品牌繞不過去的心頭痛。
雖然與北京居民相比，擁有一塊滬牌並不需要“等待數年”，但用車成本之高仍然將許多潛在用車者排除在外。為了能使用車輛，消費者不得不“出走”，轉而向周邊省市乃至內蒙古等地上牌，反而更加大了對牌照的監管難度。沿著“看不見的手”的政策思路。8月末，新版《上海市交通發展白皮書》出台，首次將徵收擁堵費列為政策儲備。
2011年，北京汽車限購之後，進一步影響了全國其他城市的政策導向。北京工業大學交通工程系副主任陳艶艶告訴記者，“城市建設看北京”，政策效仿可能也是地方政府選擇限購的原因之一。
2012年6月30日，一紙《關於廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》讓眾多廣州市私車需求者走上了“搖號＋競價”的道路。廣州每年無償搖號1.2萬新能源指標、6萬普通指標和4.8萬個有償競價普通車指標，比例為1：5：4。同時，舊車置換業務上，《通告》規定，新車排量不得大於舊車。廣州市祭出了“組合拳”。
政策實施後，廣州市月上牌量僅為7200輛，銳減2／3。試行一年之後，《通告》已於今年7月升級為《廣州市中小客車總量調控試行管理辦法》。
除“北上廣”外，貴陽是第一個實施“限購”政策的省會城市。2011年7月11日，《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》的出台讓許多4S店上演了“末班車的瘋狂”。貴陽限購的具體做法是：專段號牌每月指標2000輛，無償搖號上牌。普通號牌沒有數量限制，但是不得駛入老城區。在接受媒體採訪時，貴陽市交警支隊方面負責人否認這是對汽車限購，而只是為緩解老城核心區交通壓力，將牌照號和通行權相結合的“限行”。
今年6月18日，石家莊市政府出台《石家莊市大氣污染治理攻堅行動實施方案（2013—2017年）》，以空氣治理為目的，對機動車實施限行、限購。自2013年開始，石家莊市每年新增機動車控制在10萬輛以內，限制家庭購買第三輛個人用小客車；自2015年起，每年小客車增量配額為9萬輛，按照每月7500輛進行配置。
7月10日，中國汽車協會預計，將來，天津、深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市都可能實施汽車限購措施。通用中國總裁蘇瑞博（Bob Socia）更是預計，中國最擁堵的25個城市或將在2015年前後紛紛限購。
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