天津一汽汽車銷售有限公司副總經理黨仁告訴記者，限購政策的出台，對中國自主品牌汽車生產企業的衝擊是最大的，其面臨的壓力遠大於合資品牌。例如北京限購，受衝擊最大的就是一汽的A0、A00轎車，而這也正是中國汽車自主品牌占優勢的細分市場。
長安汽車新聞發言人江愛群告訴記者，限購最直接的效果就是抑制汽車消費，抑制消費的同時，必然導致大排量高價位汽車的高速增長。“北京限購之前，長安自主轎車幾家經銷商每年能賣到一萬輛，限購後第一年，銷量就下來了，只賣了4輛。”
“2013年7月，自主品牌的市場占有率和銷售成績幾乎回到了2008年金融危機爆發時的水平，甚至還不如2008年。” 中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚告訴記者。中汽協發布的數據顯示，2013年上半年，我國車市銷量增長了12.34%，而自主品牌的市場份額卻持續下降，較上年同期下滑0.23個百分點。
比亞迪汽車銷售有限公司公關部經理楊昭告訴記者，以前，二三線城市和三四線城市是自主品牌的陣地，但現在，乘勝追擊的合資品牌也在拓展這些市場。
根據中汽協發布數據，2011年以來，北京新車平均售價激增88%（編者注：因為限購後人們更傾向於買高端車型，所以新車平均售價被拉高），而發動機排量超過1.6升的汽車市場份額同一時期提升了17%。
合資品牌和豪華品牌對限購並不擔憂，很多合資品牌經銷商透露，在北京和廣州限購之後，他們的銷量不降反升。
“汽車品牌不是一兩天就能塑造起來的。”但楊昭也表示，“在產品和技術層面，自主品牌和合資品牌的差距已經越來越小，甚至有些方面自主品牌已經超越了合資品牌。”
正如北汽福田汽車股份有限公司黨委書記、總經理王金玉指出的，限購在一定程度上壓制了汽車的增長速度，但長期來看，增長不可避免。“2020年的時候，中國汽車的年銷量很可能會達到3500萬輛，限購怎麼限？限不住。” |
