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| 資料圖：殲16戰機試飛照。 |
中評社北京12月21日電／9月16日中航工業公布第三屆馮如獎時，沈陽飛機設計研究所的“空海軍特種飛機”項目頗受關注。作為中國空軍轉型的重大標誌之一，關於中國版“咆哮者”電子戰機的傳言在坊間已流傳多年，《觀棋》為您解讀2015年即將結束時中國航空工業締造的這一成就。
澎湃新聞網報道，現代航空電子干擾按照干擾機與突防機的空間位置關係可分為三種模式。第一種是遠距離支援干擾，目前我軍的運-8G“腮腺炎”以及最新出現的其換代產品“高新11號”都屬於這類干擾機，工作時載機和突防機以及對方雷達的距離都很遠，因此干擾功率要求很高。
所以這類干擾機機體空間大，裝有多部針對不同頻段的干擾設備，當對方雷達搜索突防機時，干擾機對雷達定位，設備天線指向雷達並開機。對方雷達同時收到突防機的回波信號和干擾信號，一般干擾功率需要是回波功率的2-3倍才能起到效果，也就是所謂壓制。
但大型干擾機生存能力差，執行任務時一般都在己方掩護的“空中走廊”內活動，到對方雷達的距離基本是固定的，干擾功率也就基本固定；而突防機距離雷達越近，回波功率越強，這就產生了安全突防半徑的概念——小於這個半徑，干擾功率就掩蓋不住突防機。
有這個半徑限制，攻擊方就難以完全掌握主動權，所以還有自衛干擾這種補充手段，也就是突防機自帶電子干擾吊艙。但它單獨使用時效果不佳，更多是進行“欺騙”而非“掩蓋”干擾，也就是通過讓回波信號變形、產生假目標等辦法，讓對方火控雷達難以捕捉。
最後是伴隨干擾，伴隨干擾機一般和突防機採用相同平台，大致保持固定距離編隊，直到接近目標時釋放干擾。雖然由於伴隨機和突防機之間的夾角不會很大，所以適合突防的角度有限，但由於突防機和伴隨機一並殺入敵陣，干擾功率充足，很適合縱深突防。
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