■ 追問
公共交通工具設置“雅座”是否合適？
專家稱深圳地鐵此舉舍本逐末；應突出“服務性”，而非“市場性”
南京大學社會學教授胡小武認為，作為城市公共交通的組成部分，地鐵上設置“雅座”，顯得並不合適。
胡小武告訴記者，地鐵作為帶有公益性質的城市公共交通工具，屬於政府提供的公共服務。而深圳地鐵集團作為一家國企，其行為邏輯應該突出“服務性”，而非“市場性”。他表示，如果深圳地鐵的運力足夠滿足居民日常出行，再拿出空餘的運力差異化運營，還算無可厚非。“現在的情況是，普通車廂人滿為患，商務車廂行人寥寥，說明目前的地鐵運力遠沒達到滿足居民出行需要的程度。”胡小武說，深圳地鐵此舉，有舍本逐末的感覺。
記者梳理發現，由於地鐵建設周期長，成本高，不少城市在運營地鐵中，都引入了商業合作。一些地方將地鐵車廂冠名權轉讓，甚至在報站中植入品牌名稱。不過，記者看到，在此之前，國內地鐵還未出現類似設置“商務車廂”的做法。
■ 盤點
記者發現，深圳地鐵11號線設置“雅座”並非孤例，在此之前，國內外不少地鐵都設置過地鐵專用車廂。
香港：地鐵有“頭等艙”
早在蒸汽列車時代，香港就將車廂等級分為三等，並保留至今。目前，香港地鐵頭等車廂僅存在於來往羅湖和紅磡的東鐵線上。票價比普通車廂的票價貴一倍。
在香港地鐵的相關規定中，“未持有效頭等車程票或持有未取得頭等確認的八達通卡乘坐頭等，須繳納附加費，費用為港幣500元。”
東京：設有女性車廂
自2004年起，日本交通部門陸續在包括地鐵在內的公共交通工具上，設置了上下班高峰期的“女性車廂”，且專用車廂的數量一直在增加。
不過，東京地鐵公司對女性專用車廂的定義是：原則上供女性乘用的車廂。因此，日本所謂的女性專用車廂並不是男性的禁地，而是依靠自覺來維護的。
（來源：新京報） |
