中評社北京10月9日電／8日，北京、上海、深圳三大城市齊發網約車細則。三座中國一線城市的細則，無疑成了其他地區的風向標。三地細則顯示，“對網約車管理趨嚴”成為共識。公眾最關心的網約車價格，或將迎來先升後降的變化。而對網約車平台，細則也將倒逼其走出低水平的補貼戰爭。
網約車價格或將先升後降
對很多乘客而言，關心細則的是因為關心網約車是否會漲價。其實，網約車價格，一方面取決於供需，一方面取決於成本。
在京滬細則中，對於車輛配置及車牌、司機戶籍均作出要求，這也將導致合規車輛減少。
對此，滴滴出行表示，“以上海為例，據滴滴平台統計，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的，不足1／5；如上海已激活的41萬餘司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍”。
對於“合乘”，也就是俗稱的順風車，京滬也做出了每天限接2單的限制，這也將導致順風車供應降低。此外，京滬還規定，“平台所提供下載的合乘軟件應獨立設置，不應與巡游出租汽車打車軟件、網絡預約出租汽車軟件合併”，如果該條規定一旦落地，未來“順風車”必須單獨開發APP，與網約車和出租車叫車APP分割，這也會減少順風車司機數量。
另一方面，細則也細化諸多合規要求，讓網約車的成本與出租車和租賃車處於同等水平。業內人士認為，此前網約車的低價，一方面源於其補貼政策，另一方面也得益於規避了諸多合規成本。隨著細則的出台，網約車的成本也將相應增加。
首先是線下成本上升。三地細則均顯示，三地均需要增設辦公場所、服務網點和管理人員，以處理好服務司機、用戶投訴、審查合規等問題。此前，網約車平台多以“輕資產”著稱，Uber更是以每座城市的人少業務多著稱。細則落地後，這種“輕資產”模式顯然難以為繼。
再就是保險成本上升。例如，按照北京的細則，網約車“應當按照營運客車類保險費率，投保交強險、賠付額度不低於100萬元的第三者責任險和乘客意外傷害險”，上海也與之類似，深圳還增設了承運人責任險。業內人士測算顯示，按此購買保險，每車每年的保險費用將增數千元。
還有稅收上升。此前，網約車司機在繳稅上存在諸多曖昧，這也讓出租車公司頗多怨言。如今，地方細則均明確依法納稅。但問題在於，司機到底按照什麼標準來繳稅，也存在諸多說法。業內人士告訴記者，根據各地的不同規定，網約車司機繳稅標準從千分之六到百分之二十都有可能，相比之下，京滬等地出租車司機的繳稅額並不高。但不論如何，稅收也會進一步抬升網約車的成本。
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