數據顯示，近年來，有多次污染爆發都在夜裡，也有老百姓質疑，如果機動車排放是北京的主要污染源，那為什麼污染不在白天累積爆發，而出現在夜裡？
賀克斌觀察到另一種現象：夜間過境或者物流的大貨車形成了黑白顛倒的污染叠加。他說，確實大多數公眾都不會在夜間開車，但這並不意味著夜間就沒有車行駛，大量物流的卡車或是過境的大車都是在夜間行駛，而這些車，一輛的排放量就相當於幾十輛小汽車，所以有可能在氣象條件不利的夜間造成污染物的累積與爆發。
幾天前，環保部公布的數據是，北京重型柴油車保有量20多萬輛，顆粒物和氮氧化物占機動車排放量的90%和60%左右。在近日重污染天氣期間，環境保護部和北京市環保局聯合開展的路檢抽測結果表明，重型柴油車超標問題比較突出，外地進京車輛污染問題嚴重。
近日重污染天氣期間，環保部和北京市環保局在部分進京路口聯合檢查發現，一半以上的進京或過境外地重型車輛無法達到綠標車排放水平（國三排放標準以上），這些車輛每車排放量相當於200多輛國四小轎車。
柴發合坦言，事實上，目前PM2.5導致重污染過程的發生機理或規律還有很多未解之謎，科學家也在努力尋找這些秘密，但有一點可以肯定的，也是老生常談的，就是要把污染物的排放總量減少再減少。
賀克斌也認為，不能等到研究清楚PM2.5發生的機理再來減排。以酸雨為例，儘管我們對酸雨的形成機理也不是很清楚，但通過控制燃煤的使用量，近年來，我國的酸雨面積已經被大幅度控制。
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