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| 周南山 |
周南山：台灣參與一帶一路基礎建設的優勢與不足之處
我是工程師，就從工程師角度看一帶一路，主要從基礎建設這部分展開分析。很多人說現在大陸發展速度很快，高鐵、鐵路、地鐵等各方面的建設都非常壯觀偉大，在這種局面下台灣還有介入的空間嗎？我覺得不然。我現在擔任中國土木水利工程學會兩岸交流委員會主委，我們每年都透過茅以昇基金會邀請大陸土木工程界(尤其是鐵路界)領導來台灣參訪。我們每年也會組一個團到大陸不同地點參訪，還會辦一天的研討會。如果認為我們的規模很小就一定處於劣勢，其實未必。研討會結束之後，大陸通常對我們的表現感到非常驚訝。
近年來雖然台灣沒有規模很大的工程，但我們做得很細緻，而且有創意。例如台北捷運的大安森林公園站，把地下的車站引進陽光、噴泉和森林，這在全世界的地下車站來說都是創舉。國道五號、六號和五楊段高速公路也一樣，為避免破壞週遭環境，以高架方式穿過環境敏感區，而且採用很多生態工法。
最近完工的“國家”歌劇院與秋紅穀是台中七期的兩個創意重點。“國家”歌劇院報道很多，而秋紅穀本來是一個盜挖的地下坑洞，在胡志強當市長時期，把它改成了一個滯洪池兼生態池和景觀池，配合週遭的景觀、透水鋪面和植生式加勁擋土牆（不用混凝土的綠色牆），加上週末音樂會的熱鬧場景，形成台中新興的觀光景點。
還有台北火車站旁的交九公車轉運站也做得非常有創意。在台北車站旁的京站，地方非常小，但我們可以把所有公車發車站集中在一個點上，而不造成交通擁塞，集中售票管理，又開發了人潮鼎盛的商業大樓，使交通與商業做了完美的結合，即所謂TOD(以交通為樞紐的開發)。這種用交通引導商業的方法，成功的實例不多。尤其在台北車站這麼小的空間里，可以做出這麼了不起的成就，大陸的交通領導來參觀都非常驚艷。 |
