中評社北京1月25日電／據證券日報報道，近期，波羅的海幹散貨指數（BDI）自1月7日以來連續下滑，截至1月21日已經十一連跌。
與之相對的則是海運運價的高企以及艙位的緊張。據上海航運交易所公布的最新一期數據顯示，1月21日，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）3555.24點，創下歷史新高。
“馬上要發農曆新年前最後一批貨，原本想著2月9日的美森（美森輪船有限公司）能降價，現實卻連艙位都沒有了。”這是一位亞馬遜賣家在社交平台發布的狀態，也道出了不少賣家的心聲。
CCFI再創歷史新高
《證券日報》記者查詢相關數據顯示，今年以來，1月7日至1月21日BDI連續11個交易日下降。1月7日BDI為2289點，1月21日BDI為1415點，僅半個月的時間跌幅達38.37%，為2021年2月16日以來最低水平。其中，1月11日、1月12日、1月13日、1月14日，每天下降都超過100點。
“從船型看，好望角型運費（BCI）的下跌是導致BDI指數下跌的直接原因。”中信證券首席經濟學家明明在接受《證券日報》記者採訪時表示。
不過，在BDI走低的同時，遠洋航線運價卻維持高位。據上海航運交易所公布的數據顯示，1月14日代表結算價格的CCFI為3489.94點，逼近3500點大關，相比上期大漲57.15點，漲幅1.66%，一度成為該指數開創以來的最高點。而在1月21日的最新一期數據顯示，CCFI一舉突破3500點達3555.24點，再次改寫歷史新高。 |
