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| 中國空軍殲10戰機。（資料圖） |
1985年，年僅22歲的楊偉走進了中航工業成都飛機設計研究所，此時，“新殲”也有了正式的名字——殲-10，後來被稱作“猛龍”。
作為當時設計所屈指可數的研究生，人事處的領導問他的第一句話就是：“你是想把這裡當跳板，還是要幹一輩子？”楊偉說：“我是千方百計爭取後才被重新分配到這裡，怎麼可能把這裡當跳板？!”
幾個月後，楊偉成為“餘度管理與可靠性”專業的組長，這個專業就是為研製“猛龍”的數字式電傳飛控系統而專門成立的全新專業。“我們的任務十分明確，就是突破第三代戰鬥機四大關鍵技術之一的數字式電傳飛控系統。”楊偉解釋說，“它的成敗直接關係到‘猛龍’總體設計方案的成敗。”
電傳操縱系統最早的雛形是為了解決飛行器穩定性而開發的增穩器、阻尼器。隨著上世紀70年代末電子技術的大發展，西方最早嘗試直接將飛行員的操縱信號接入計算機，從而取消了全部機械操縱系統，構成了完全由計算機控制的電傳操縱系統。
“正是由於數字式電傳飛控系統使飛機操縱品質和性能得到改善，給飛機控制帶來更大的自由度，也被廣泛應用於第三代和第四代戰鬥機，例如：F-16、Su-27與F/A-18戰鬥機等，成為先進戰鬥機的典型標誌。”楊偉解釋說，“這項技術也自然成為‘猛龍’具有國際先進水平的核心技術。”
數字式電傳飛控系統的另一個重要性還在於打破了飛機設計中需要保持靜穩定性的氣動布局。眾所周知，要想充分發揮戰鬥機靈活的機動性能，最好摒棄傳統的飛機設計法則，通過使用靜不穩定的設計獲得性能的空前提高。“猛龍”就採用了我國自主研製的放寬靜穩定性的鴨式氣動布局，從而保證它具有良好的機動性。
“靈活與穩定看上去是一對無法調和的矛盾，這就像在籃球上再放個乒乓球，要實現靈活地運動，同時一切又是穩定的，這聽上去就像是在玩雜技。”楊偉試圖用最簡單的比喻解釋最深奧的道理，“我們研製的放寬靜安定度全權限三軸四餘度數字式電傳飛控系統就是為了配合‘猛龍’的靜不穩定的設計，解決靈活與穩定這對矛盾。”
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