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| “猛龍”的成功首飛，證明在飛控技術領域中國已經達到了世界先進水平，作為飛控系統總設計師，楊偉也成為中國數字式電傳飛行控制系統的組織者與開拓者。 |
真正的考驗
事實上，當時讓楊偉在單位出名的並不是因為這套先進的飛控系統，而是民品做得好。“上世紀90年代是我國軍工企業日子過得最慘淡的時期，所裡很多研究室為了生存甚至做筷子的包裝紙，即使只有幾分錢的利潤也是吸引人的。”楊偉回憶說，“所裡為了鼓勵職工多掙效益，制定了一套獎勵分配機制，掙的效益越多，研究室獲得的分配比例就越高。”
1996年，楊偉帶領研究室通過技術合作賺了幾百萬，著實把所裡嚇了一跳，當時全所一年的獎金也只有100多萬。“我真正出名就是因為這件事。”楊偉至今還記得當時職工臉上的笑容。
正當楊偉帶領大家熱火朝天地搞民品的時候，“猛龍”卻在緊張地準備首飛。一天，多年的好朋友、首席試飛員雷強找到他，“我希望在試驗現場更多地見到你。”這句話觸動了楊偉，至今仍然清晰地留在他的記憶中，“我們存在的意義到底是飛機還是效益？”隨後，他將更多的精力放在了研製現場。
在楊偉的提拔上存在著許多爭議，有的領導建議讓他幹民品為所裡創造更多的效益，但是，“猛龍”型號總設計師宋文驄卻深知愛徒楊偉的性格與能力，他親自向時任中航工業總經理劉高倬建議：楊偉就是我的接班人。1998年，楊偉擔任成都飛機設計研究所副所長、副總設計師，並兼任飛控系統總設計師。
真正的考驗是“猛龍”的首飛。世界上許多國家在數字式電傳飛控系統的研製中都付出了慘重的代價，美國F-16、瑞典JAS-39以及美國F-22第四代戰鬥機，在研製過程中都發生過由於飛控系統故障帶來的墜機事件。首飛前雷強對宋文驄說：“就是我斷胳膊斷腿，都會把飛機飛回來!就是摔，我也要摔在跑道上!我要讓您知道，我們這十幾年的心血努力，究竟哪裡出了問題！”
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