“‘梟龍’的研製過程讓我有了一種新的體驗。”楊偉說，“巴基斯坦空軍是一支在實戰中成長起來的部隊，他們對於武器裝備的需求完全針對於戰場實戰，而我要做的就是讓技術更準確地服務於作戰需求。”
在楊偉看來，一款好的戰鬥機真正的成功並不是某項技術的成功，而是對於戰場應用的成功，飛機設計師對於作戰模式的不同理解與判斷最終也會體現在飛機的設計理念上。
楊偉解釋說：“在‘梟龍’的設計中，我們有堅持也有妥協。我們應用了例如‘蚌’式進氣道這樣領先世界的先進技術，用以提高飛機的性能，同時我們也應用了大量成熟的技術來降低成本。我們不斷進行取舍與綜合，我們也在諸多的矛盾中進行決策，所有這些的基礎就是對技術的把握，與對作戰的理解。”
為全面滿足用戶對進度與作戰效能的需求，“梟龍”項目確定了將原型機研製分“兩步走”的策略，即分為平台狀態(01、03架)和全狀態(04架)兩個階段。
楊偉介紹說：“一方面我們要讓‘梟龍’盡早飛起來，加快平台鑒定，建立市場的信心;另一方面，利用平台鑒定這段時間，我們研發了更為先進的航電武器系統，進一步優化飛機的性能。”最終經過實踐證明，正是由於採用了“兩步走”策略，“梟龍”01、03架在試飛等實際工作中暴露出的問題，才能夠在“梟龍”04架上逐一得到系統全面的解決。
2003年，“猛龍”雙座型和“梟龍”成功實現首飛，而“梟龍”從凍結技術狀態到實現首飛僅用了23個月的時間，創造了當時我國軍機研製的新紀錄。2006年4月，裝配了國內最先進的完整航電系統的“梟龍”04架又成功實現了首飛，實現了我國新一代先進戰鬥機研發的嶄新跨越。
在楊偉看來，一款好的戰鬥機真正的成功並不是某項技術的成功，而是對於戰場應用的成功，飛機設計師對於作戰模式的不同理解與判斷最終也會體現在飛機的設計理念上。
|
