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| 中國空軍殲10戰機。（資料圖） |
然而，在上世紀80年代，當世界戰鬥機享受著數字式電傳飛控系統帶來的效益時，我國整體技術才剛剛起步，一些飛機設計單位正在尋求國際交流，試圖逐步實現原理與方案的探索。“當時對於這套系統的認識，我們還處於既不完全理解其內涵，又沒有實現的途徑與方法的階段。”楊偉說：“它不僅在中國是空白，也是世界的前沿技術。”
那是楊偉第一次作為一個主要的負責人之一承擔這麼重大的項目，“由於國際上對我們的嚴密封鎖，很多的技術探索就像是行走在浩瀚宇宙孤獨而絕望的角落，然而，正是這個年輕團隊憑借著探索的激情總是將我們一次一次地帶出困境。”
經過幾年的努力，在查閱、摸透大量技術資料的基礎上，楊偉設計出十多種不同的方案，以全新的思路對系統可靠性進行對比分析，攻克了以餘度配置、故障檢測隔離重構、同步算法等一系列關鍵技術，實施了全系統數字仿真和半物理綜合試驗。
1996年3月，楊偉主持研製的飛控系統地面綜合試驗設施，俗稱“鐵鳥”，第一次實現了閉環飛行。這是他人生中難忘的一幕，“當我坐在座艙裡，能夠把‘鐵鳥’像真飛機一樣飛起來，而且是按照自己的意願進行操縱的時候，確實感覺到了一種成就和一種滿足。在這個過程中，無論是進行系統綜合，還是在系統綜合中解決相應的問題，這一切都是依靠我們自己的能力實現的。”
正是這套先進的飛控系統，為確保“猛龍”首飛成功發揮了重要作用。
2013年5月22日，中國國務院總理李克強對巴基斯坦進行了正式訪問，在李克強總理專機進入巴基斯坦領空時，該國空軍派出了六架“梟龍”戰鬥機全程護航。在楊偉的辦公室裡一直珍藏著這張“梟龍”護航的照片，上邊還有六位飛行員的簽名。
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