記憶深刻的第一次
我是試飛大隊一名特級試飛員。2001年試飛大隊組建時，被選調為試飛員，當時已有4年多駕機飛行經歷，在直升機飛行方面算得上經驗頗豐了。和我一樣，其他試飛員也都是從陸航部隊選調來的“標兵”。然而，面對技術性能還有很多不確定性的新機型，誰心裡都沒有底。
我對自己第一次“驚險試飛”記憶猶新。那次“首飛”，正好趕上試飛第一架直-11型直升機，我和大家一樣對這種輕型多用途直升機的相關性能和試飛要求了解得很少。
在組織試飛培訓時，作為已有20多年飛行經歷的老飛行員，原宋義大隊長憑著多年的飛行經驗，要求每個人必須做到地面檢查“四到”，即想到、看到、摸到、聽到。“想到”即充分預想可能出現的特殊情況，做到特情處置預想在先；“看到”即仔細查看直升機各個部件有無工作做得不到的地方、有無錯接或漏接的現象；“摸到”即做到能摸到的相關部件一定要逐個摸到；“聽到”即在停車狀態下聽一聽直升機有無“跑、冒、滴、漏”現象、開啟發動機後聽一聽有無異常響動。
大隊也一再要求每名試飛員一定要“膽大、心細”，試飛時做到“嚴謹、細致、耐心、理性”。
那天，我和試飛員張志強首次登上直-11直升機，飛機發動前，指揮員通過無線電通訊再次叮囑我們“動作要柔和，起飛時盡可能把高度放低。”正是這句提醒幫助我們避免了一起可能導致機毀人亡的特大事故。
當我和張志強按照指令開啟發動機，準備從停機坪右轉飛到跑道上去時，驚險的一幕出現了：直升機剛離地不到10公分，我突然感到直升機不能按正常的操作程序工作，本來操縱的是向右轉向，直升機卻急劇向左偏轉，我迅速放下總矩，在直升機向左旋轉90度後終於操縱飛機接地停穩。我當即出了一身冷汗，如果當時稍有遲疑，直升機將翻轉打地。
最後查明原因，是廠方工人不慎將直升機操縱機構裝反，致使抵右舵加速直升機向左旋轉。如果當時處置不及時，飛機再上升一定高度，將會傾斜導致螺旋槳打地，而機毀人亡。
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