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| 9月27日，上海地鐵2號綫與10號綫的換乘站台上擺放著醒目的顯示牌。 |
27日下午2點45左右，上海地鐵10號線發生列車追尾事故，記者在事故現場看到，被追尾的列車後駕駛室玻璃碎裂，列車車廂連接處變形、鼓起，車身微微向右傾斜，隧道裡的地面上血跡斑斑，地上散落著一些帶著血跡的紙巾和雜物。上海市衛生局局長徐建光在27日晚間的新聞通氣會上說，截至當晚7點，已有271人到醫院就診檢查，其中有61名傷者住院，目前沒有危重傷員。
其實，上海地鐵10號線追尾，早已埋下了伏筆。今年7月28日晚，10號線地鐵竟然發生過司機開錯方向的咄咄怪事！幸運的是，當時沒有發生追尾事故，這次則沒有上次那麼幸運。
頗具諷刺意味的是，“開錯方向”後，上海地鐵運營方相關人員信誓旦旦地表示，由於列車採取嚴格的運行自動保護系統，不會發生追尾事故。話音甫落，10號線地鐵便轟然追尾，狠狠地給了“信誓旦旦”一記耳光。
上次10號線駛錯方向，歸咎為信號故障在信號升級調試過程中，計算機系統突然發生“信息阻塞”而造成信號指令延誤所致。而這一次，同樣歸咎為信號故障“由於新天地站信號故障，上海地鐵10號線採用人工調度，導致豫園路站兩輛列車相撞。”哲人說，人不能兩次踏進同一條河流，但為何上海10號線地鐵兩次都是問題出在信號故障上？更詭異的是，記者調查發現，為上海地鐵10號線提供信號系統的，正是甬溫線信號系統供貨商之一卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)。猶記得溫州動車事故後，中央嚴令鐵路系統查缺補漏，全面整改，為何卡斯柯信號系統仍能在“追尾事故”中出大問題？ |
