哪怕目睹再多的路陷橋塌事故，我們真的可以將塌橋視為一件尋常之事，以至麻木漠然嗎？而在每一次我們無法跨越的現在，都隱匿著怎樣不足為外人道的過去？
對哈爾濱通行不到一年即發生垮塌、造成3人死亡5人受傷的三環路群力高架橋工程事故，國家安監總局新聞發言人的判斷是“肯定有問題”。而對民眾而言，每一次橋梁垮塌事故，可能都意味著建築領域腐敗後果的一次展示。這雖是一種不由分說，卻未必完全沒有道理。
哈爾濱方面有專家將匝道垮塌稱為“側滑”，把原因歸於“貨車超載”，包括一度傳說的哈爾濱市建委表示“找不到事故責任方”等說法，無不令公眾輿論嘩然，也無不遭到網民群起“拍磚”。而在這一派亂哄哄之中，媒體似乎更願意將目光聚焦於那些引人遐想的細節。其中，除了對“出事故的匝道施工由小公司承接”的疑問外，被媒體大肆渲染的還有斷裂橋梁體內的材質使用問題。
據報道，垮塌橋梁的梁箱體西面中間部位，已經開膛破肚。記者通過現場拍攝照片放大看到，梁箱體建造的材料比較豐富，其混凝土裡含有鵝卵石、木頭等混合物，甚至還凝固著一條編織袋。梁箱體內部，無論是橫向放置的鋼筋，還是縱向放置的鋼筋，都沒有被綁扎。現場圍觀的建築工人看了照片抱怨說，該箱梁上的鋼筋直徑屬於12毫米的規格，一般橋梁上應使用直徑18毫米規格的麻花筋。
另外，陽明灘大橋引橋上，多個橋墩上的承重支撐臂和箱梁的結合處，有的結合得十分緊密，縫隙很小，也有的地方結合得較為粗放，目測部分箱梁與支撐臂中心位置的縫隙就達到一個拳頭左右。
不難看出，所有這些表述，都顯得不那麼專業嚴謹。但似乎所有人都無條件地根據這些表述，由偷工減料想到權錢交易，進而引為大橋建築腐敗之證。而且除此之外，公眾也總是拒絕采信貨車超載壓垮大橋的說法，而更趨相信大橋本身存在的質量問題。以至於安監總局新聞發言人“肯定有問題”的表述，也被輿論下意識地認定為“肯定有質量問題”。 |
