中評社北京7月26日電／2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運營，時任京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱”京滬高鐵公司”）的董事長蔡慶華，寫下了“朝辭天安門，午逛城隍廟”的詞句。當人們可以只用花5個小時就在北京和上海間穿梭時，京滬高鐵的具體運營數據卻一直是個謎。
近日，京滬高鐵股東發債首次曝光京滬高鐵業績：開通於2011年的京滬高鐵，在全球絕大部分高鐵都處於虧損的狀況下，2015年其利潤總額高達近66.6億元，成為名副其實的“全球最賺錢的鐵路”。
根據京滬高鐵公司第七大股東天津鐵路建設投資控股（集團）有限公司於今年7月初披露的債券說明書中顯示，截至2015年末，京滬高鐵公司利潤總額66.6億元，淨利潤65.81億元。
多位專家均向時代周報記者表示，他們對京滬高鐵等其他鐵路的盈利並不感到驚訝。中國工程院院士王夢恕對時代周報記者表示：“鐵路是大投資項目，本身就應該實現盈利。這就是所謂‘火車一響，黃金萬兩’。目前國內鐵路建設，都要求在10－15年內還清建設成本。現在這些鐵路盈利，表明它們都可以提前還清建設投入。”
7月20日，國家發改委正式公布了《中長期鐵路網規劃》，根據《規劃》，我國到2025年高鐵里程將增至3.8萬公里，高鐵“八縱八橫”的格局確立。王夢恕表示：“目前來看，高鐵的建設更重要的是社會效益，它帶動了人才流動，地區的資源配置，刺激了周邊經濟的發展。”
北京交通大學經濟管理學院教授趙堅則認為，京滬鐵路能夠實現盈利，主要是因為其所連接的省份都是全國人口密度最大、收入水平最高的區域，具有不可複制性，“中國高鐵想要實現盈利，其旅客發車量一年必須超過1億人次”。
在京滬高鐵盈利的數據傳出後，滬寧、寧杭、廣深、滬杭、京津等5條高鐵線路都被媒體證實在2015年實現了盈利。清華大學工程管理碩士教育中心執行主任劉大成在接受時代周報記者採訪時評價說：“雖然這些線路實現了盈利，但要看到中西部地區的高鐵客運依然低迷，將來可以用東部高鐵的收益來補貼西部（高鐵）。”
京滬高鐵實現盈利後，關於其將要上市的猜測又起。時代周報記者致電京滬高鐵公司咨詢相關情況，對方回應稱，“假如公司真的要上市，公司的員工也都會有聽聞，但目前並沒有聽到關於上市這樣的任何消息”。
時速可能恢復350公里
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