京滬高鐵的修建提案始於1990年，其間經過了多次討論與論證，在2006年3月，國務院討論並通過了《京滬高速鐵路項目建議書》，京滬高鐵正式立項。根據《建議書》將成立專門的公司負責京滬鐵路的建設和運營。
2007年12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司在北京宣布成立，鐵道部原副部長蔡慶華出任董事長。半個月後，京滬高鐵公司正式向國家工商總局申報並批准成立。時代周報記者在國家工商總局的註冊網站上看到，該公司的註冊資本為1150億元。
公開資料顯示，京滬高鐵公司共由11位股東出資設立。除去第一大股東中國鐵路建築投資公司（中鐵總所屬企業），中國平安資產管理有限責任公司斥資160億元，獲得了京滬高鐵13.93%的股權，成為了第二大股東。
其餘的股東為全國社會保障基金理事會、上海申鐵投資有限公司、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎設施投資有限公司、天津城市基礎設施建設投資集團有限公司、南京鐵路建設投資有限責任公司、山東省高速公路集團有限公司、河北建投交通投資有限責任公司、安徽省投資集團有限責任公司。
2010年10月，作為外資的中銀集團投資有限公司受讓了中國鐵路建築投資公司持有的部分股份，成為新增股東。截至2013年，全國共有180多家合資鐵路公司，在合資鐵路公司中，京滬高鐵公司不僅是投資規模最大的公司，也是唯一引入社會投資現金管理者和中外合作經營的公司。
京滬高鐵公司成立三個月後，2008年4月18日，時任國務院總理溫家寶親自出席了京滬高鐵的動工儀式。歷時3年半的建設後，在2011年6月30日，溫家寶又親自乘坐京滬高鐵的首發列車，宣告京滬高鐵正式投入運營。
京滬鐵路全程1318公里，途經24座城市的高鐵，也是當時世界上技術標準最高的高體線路。2010年12月3日，“和諧號”CRH380A型高速動車組列車在京滬高速鐵路棗莊至蚌埠試驗運行最高時速達486.1公里，開創世界鐵路運營試驗最高速度。
在實際運行中，京滬高鐵的時速則為300公里，而一旦時速超過310公里，京滬高鐵上的列車駕駛倉還會發出警報。劉大成表示：“未來隨著京滬鐵路客運的進一步增多，恢復350公里的時速也將成為一種可能。”
拋開技術層面，京滬高鐵也是新中國成立以來，投資規模最大的通車運營建設項目。從京滬高鐵的建設成本上看，該項目預算一共投入了近2200億元。這比被喻為世紀工程的三峽大壩的動態投資1800億元還要多。京滬鐵路建設，除去1100億元的註冊資金，剩下來的1100億元將通過銀行貸款和發行債券等方式籌集。
根據這次披露的數據，京滬高鐵的資產負債率為27.84%，而國內大部分高鐵的負債率都在50%以上。趙堅表示：“投資負債率這麼低，表明其銀行的相關貸款較少。這也是京滬高鐵能夠實現盈利的原因之一。”
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