截至目前，國內共有3家鐵路行業的上市公司，分別是大秦鐵路（6.030，0.01，0.17%）、廣深鐵路（4.040，0.01，0.25%）和鐵龍物流（6.990，－0.13，－1.83%）。前兩者都為中鐵總旗下的子公司。中國鐵路總公司總經理盛光祖早在2015年兩會上，更是表態中鐵總也將會考慮上市的問題，並進行混合所有制改革。
劉大成認為，現在高鐵建設的融資主要還是靠國家財政的支持，高鐵公司上市可以幫助其獲得更好的融資渠道。但是高鐵公司上市之後，必然會使其讓渡一些管理權限，但鐵路運營的核心重在系統化的管理，所以上市對鐵路公司來說，未必全是好處。
不管京滬高鐵上市與否，伴隨它的開通，沿線的城市收獲了巨大的經濟效益。在京滬高鐵開通的前十天，山東濟南還成立了城市旅遊聯盟大會。山東曲阜這座儒家文化的歷史名城在京滬高鐵開通後，旅遊人數與社會總收入都大幅增長：2013年上升到1446.7萬人、122.3億元，增長11.7%和14.2%。
多位鐵路專家向時代周報記者指出，現在中國花大力氣建設高鐵，社會效應可以說重於經濟效益，良好的經濟效益可以為以後的鐵路建設提供激勵。中國鐵路經濟規劃研究院研究員趙娟對時代周報記者說：“鐵路建設很多情況下處於國家宏觀戰略的考慮，比如建設青藏鐵路，就不能用經濟效益來說明。”
（來源：《時代周報》） |
