從這個層面理解，儘管F1進入中國已經10年，但現代賽車運動的理念卻尚未扎根。
由於缺少車手培養平台，一方面，中國年輕車手的來源局限在富裕家庭，另一方面，則是年輕車手缺少上升通道。“我一直鼓勵有條件的中國年輕車手到歐洲來訓練和比賽，因為在這裡，從入門的卡丁車到最頂級的F1，整個賽車運動的人才培養通道是完整和暢通的。”程叢夫表示，相比之下，中國車手能夠在國內得到的發展空間卻非常有限。
“無法看到自己的未來，所以中國很多車手是以‘玩’的心態參與賽車運動，而在歐洲，年輕車手很早就接受了職業精神的教育，為了不斷進步，他們對自己的身體素質、駕駛技術和思維反應等各方面能力均有很高的要求。”
10年時間，中國終於出了一個馬青驊，但業內都清楚，馬青驊成功的關鍵因素是機遇，是中國這個巨大市場對F1贊助商的吸引力。從車手培養的角度而言，中國人距離F1還很遙遠。
在一些業內人士看來，F1登陸中國的10年，本應是中國賽車運動實現跨越發展的黃金十年，而事實上，卻是失去的10年。
這10年，中國各類賽車比賽五花八門，很多地方均以引入一項賽車比賽為榮耀。表面上是地方政府、汽車廠商、運動協會共享繁榮的盛宴，事實上卻是因車手培養體系建設等基礎工作的滯後，讓這個已經步入汽車時代的國家，依然徘徊在賽車運動普及大門之外。賽車文化的薄弱決定了中國賽車運動可持續發展的後勁不足。
銳速車迷會的很多會員已經從觀賞比賽向參與體驗的階段過渡，然而，當這些會員帶著孩子在卡丁車俱樂部享受駕駛樂趣時，他們中有多少人具有負擔子女成為賽車手的經濟實力？實際上，在國內很多地方，甚至連卡丁車俱樂部都沒有。而舒馬赫、塞納等F1頂級車手無不是從駕駛卡丁車起步。
別再讓“城市名片”成為城市的包袱
2004年，在首屆F1中國站比賽舉辦之際，上海體育學院體育賽事研究中心陳錫堯教授就提出了這樣一個疑問，“F1在中國能紅火多久？”陳錫堯的疑問來自中國貧瘠的賽車文化。
如果從F1中國站的忠實觀眾比例不斷上升的角度看，F1登陸中國10年，的確對培育中國賽車文化發揮了作用，但另一方面，卻是政府為此付出了高昂的代價。 |
