|
| 資料圖：這是6月12日拍攝的參加試運行的京滬高鐵女乘務員。 |
據新華網報道，7月12日11時，京滬高鐵宿州附近因供電設備故障，造成部分列車晚點。經全力搶修，13時故障處理完畢。目前，列車已經恢復運行。鐵路部門對列車晚點給旅客造成的不便表示歉意。
就在兩天前的10日18點左右，因山東省境內雷雨大風造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障，受此影響造成京滬高鐵19趟列車晚點。據最初發布微博的名為“喬任梁的鋼牙妹”的網友稱，該次列車的故障排除工作持續了2個多小時，到20時10分左右，列車重新開動。期間，列車經歷了多次斷、複電，車廂內的照明設施時好時壞，但列車的空調始終處於關閉狀態。
總投資達到2209億元的京滬高鐵可以說是一項世紀工程，其意義已經超越工程本身。以京滬高鐵為代表的中國高鐵建設，被看成是可以改變整個21世紀國際國內政治經濟基本格局的戰略產業。京滬高鐵通車後，那流線型的車頭，一流的車廂設施，漂亮的“高姐”，驚人的車速，無不在世界範圍內引起極大的轟動，美國媒體甚至驚呼“為什麼美國人幹不成？”這一切讓我們的感情很複雜。一方面，我們確實為中國鐵路建設的速度和成就自豪；另一方面，我們對與高鐵建設相關的事情仍有許多擔心，心裡沒底。如今，在京滬高鐵通車不到兩周時，接二連三發生的故障似乎證明了我們的擔心決不多餘。
那麼，我們的擔心究竟是什麼？
中國的高鐵夢可以追溯到上個世紀改革開放剛開始的時候。當時，鄧小平同志到日本去，坐了一次日本的“新幹線”，說了讚賞的話。那時，鐵路的速度幾乎成為現代化的標誌。於是，當中國有了條件，有了實力，就開始“鐵路優先”，“大幹快上”。一筆筆資金投下去，一條條新路線開工、改造，一次次提速，直到建成全世界里程最長的高鐵和速度最快的高鐵。 |
