第一次參與的試驗項目
王勛年：我第一次參加的試驗項目就是這個模型，剛到研究所就安排我參加“飛豹”的試驗，在專門做試驗的風洞跟著大家一起做試驗，還比較有意思，包括飛機模型在風洞裡，比如掛個彈，或者改變一下角度等等。這是剛開始工作，但是連續幹了幾天以後就覺得像個工人一樣，風洞停了以後，把它換一下模型，姿態變一變，然後吹風，吹完以後再進去。後來就覺得學這個東西有沒有用？這是我印象最深的。
當時帶我的組長是我的老師，雖然你幹的是很簡單的工作，但是你可以分析這個數據，可以觀察飛機這些變化。因為它變化以後，我們測量的，飛機受到的力會發生變化，比如方向一變，我們測量的數據馬上就可以反映出來，他說你可以從這裡，不僅僅是在試驗過程中建立很細致的、感性的認識，這個工作是基礎工作，一般覺得很枯燥，但它也是很重要的。
最困難的一次試驗和最滿意的一次試驗
王勛年：我覺得最困難的一次試驗是在90年代中期，當時我們有一個技術，就是像這樣一個戰鬥機，它要發射導彈，那我們要保證發射的整個過程是很安全的，比較這個導彈發射出去以後姿態要比較好，所以我們在風洞裡面進行試驗。我們試驗一種新的技術，就是用一種專業天平把導彈上的每個點的受力情況測量出來。當時做這個試驗非常困難，就是這個力總是不對，這樣我們就沒法往下做。
我們當時在風洞裡面，我記得是夏天，當時非常熱，我們最終發現了是我們本身設計試驗的東西出問題了，就是飛機掛的這個導彈，就是測量力的元件對溫度非常敏感，敏感到什麼程度呢？我們有工作的30瓦的燈泡，拿燈一照，數據就發生變化，也就是我們本身試驗的設備出了問題，所以那個特別困難，做了很久。
讓我自己最滿意的的一次試驗，應該說有很多次。我覺得最滿意的就是做我們國家空中加油機的試驗，這個在1999年國慶閱兵時就已經展現在國人面前了，就是飛機上吊著一個輸油管，後面飛機飛上去受油。為了保證後面飛機的安全，那要把飛機後面的氣流擾動都要測出來，為什麼呢？因為這個飛機翅膀後面它會有旋渦，擔心這個旋渦會不會影響後面飛機的安全。比如說有很大的旋渦，肯定會受到前面飛機的影響，可能就掉下去了，或者干擾很大，對不准加油管的管嘴，操作就很困難。
所以當時做了三個月的試驗，試驗研究組的人一起測量了幾百個側面，最後對數據進行了分析，最後給了很完整的數據，為空中加油的安全順利作出了我們應有的貢獻。
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