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| 7月24日，溫州動車追尾事故現場，救援隊正在吊車廂，外圍已封鎖。 |
中評社香港1月4日電／英國《金融時報》1月4日載文《誰為中國高鐵負責？》，摘要如下：
在2012年到來之前，中國正式公布了7.23動車事故的調查報告，終於為這件2011年中國最敏感的事故畫上了一個官方的句號。
根據報告，7.23事故是一起責任事故，負最首要責任的分別是已經被抓的原鐵道部長劉志軍、運輸局長張曙光，然後是向鐵道部出售了有缺陷信號設備的通號集團董事長馬騁，他已在調查期間因心臟病去世，也無法被追究責任。一些與此事有關的中層官員受到了不同的處分，部長盛光祖則被要求深刻檢查。作為中國鐵路的一名長期旅客，我更希望7.23是中國鐵路最後一次有幾十名乘客死亡，而在任鐵道部長無需承擔嚴重後果的責任事故。
具有諷刺意義的是，在劉志軍於2011年春節被抓後，中國高鐵接受了新任領導組織的嚴密檢查，但直到7・23事故之前也沒查出什麼實質性的問題；而在7・23事件之後，不包括鐵道部人員的調查組在毫不猶豫地指責劉志軍有罪的同時，也沒說他究竟是如何有罪的。
調查報告更沒有指出的是，為什麼這次出事的鐵路和列車在此前兩年的時間裡一直都在安全行駛，並未因被雷擊而停車，就像2011年之前所有的動車一樣。只有在大學裡好好學習了辯證法，理解了為什麼“毛澤東思想和毛澤東的錯誤必須分開”的那些人，才能理解劉志軍對他離開部長崗位後的鐵路事所故負有的重大責任。
在公布檢查報告的同時，政府也強調了高鐵的安全性依然可靠，對高鐵的投資還將恢復和繼續。我未來還會繼續乘坐高鐵，但並不相信現在的高鐵比過去更安全。畢竟，鐵道部仍然是一個准軍事化的部門，而作為其最高負責者的盛部長對高鐵的態度令人懷疑——據新聞顯示，在7・23事故之前幾個月的任期裡，盛部長只乘坐過一次高鐵，還是跟著總理一起上去的。而到目前為止，他正式乘坐高鐵的次數仍然是一次，動車也只有一次，普通客車和貨車一次都沒有。在鐵路的升級如此之快的情況下，這樣的做法可謂令人難以理解，不知道他的“深刻檢查”有沒有提到這一點。 |
