發動機恢復運轉後，我們決定還是去目的地依東機場降落。飛到依東，我們把高度降到300米，通過機場，轉過第二轉彎後，在航線第三邊放下起落架準備著陸。就在這時，危險突然再次出現:右起落架的指示杆不見“冒頭”，這表示右起落架沒能放出來！長穀川用大動作搖擺飛機，希望將起落架被甩出來，可是指示杆就是不彈出來。我倆心裡都明白:放不下起落架比發動機“停車”危險更大！為了證實起落架是否真的沒放出來，我們再次低空飛過機場鋪設的“T”字布上空，讓地面信號員觀察並用信號向我們示意起落架的情況。地面信號員立刻鋪設“〒”字形信號，並舉起白旗，示意起落架已經放出，可以著陸。但長穀川仍不放心，他選擇用左起落架進行“單腿著地”。結果令人滿意:左輪著地一碰，右翼的指示杆立刻彈了出來。
飛機放平，安全著陸後，長穀川一直高度緊張的神經突然鬆弛下來，癱在座椅上，他用手指示意要我把飛機滑到停機坪去。
當我將飛機滑到停機坪停穩後，我們下了飛機，當時的感覺簡直無法用語言形容。只記得長穀川舉起右手向飛機敬了個禮說:“謝謝你，今天……沒有把我……累死！”
雖然在這三次的轉場飛行過程中，我和戰友們都接受了生死的考驗，但是這些難忘的經歷，讓我和戰友彼此之間更加信任，配合更加默契。這三次歷險也為以後我空軍的飛行、地勤工作積累了經驗。（作者：李清揚、賈曉明）（來源：人民政協報） |
