記者拿到的一份官方資料顯示，在深圳安遠最終獲得東連接線建設項目之前，已升任昆明市副市長的胡星，經昆明城投公司總經理陳正貴引薦，認識了深圳安遠董事長陳族遠。
胡星此後多次以項目分管領導的身份，帶隊親赴深圳，對深圳安遠進行考察，並與陳族遠進行了多次談判。
在談判過程中，胡星對陳族遠說：“你不了解昆明，你投資那麼大的項目，不是想像的那麼簡單，你拿兩三個億出來打點都不算過分，先拿幾千萬出來。”
同一份資料顯示，陳族遠對胡星的要求給予了積極回應。陳向胡星表示：“領導，你給我這次投資機會是對我的信任，我一定會感謝你對我的信任，項目做好後，會對你按一定比例表示謝意。”
在昆明市東連接線項目開工不久後的2003年底，陳族遠兌現了他對胡星的承諾。
在間隔大約1個月時間的兩個週末，胡星兩次乘坐飛機從昆明趕到深圳，先後在深圳市聖庭苑酒店停車場收受陳族遠送上的1700萬元人民幣、1000萬元港幣和500萬元人民幣。
“這些錢全部是現金，用紙箱裝著，每次都是用越野車來拉，每次都塞了滿滿一車。”一名接近胡星專案組的消息人士說。
據了解，陳族遠1962年出生於廣東省揭西縣，1987年在揭西建委工作，歷任揭西工程公司深圳公司總經理、深圳安遠董事長等職。
“BOT”玄機
昆明東連接線是昆明市通過招商引資建設的第一條高速公路，它因為在融資形式上採取“BOT”模式而受到廣泛讚譽。雲南媒體報道說，該項目開創了昆明市在道路建設領域中地方財政“零投入”的先河。
所謂“BOT”模式，即“建設——經營——移交”模式，由投資商投資建設，然後經營管理若干年，最後再移交給地方政府。
在該模式下建設而成的昆明東連接線高速公路，累計投資24億余元人民幣。在三方組成的合資公司中，陳族遠領導下的深圳安遠是最大股東，承擔了極大部分出資義務。
為了獲得該項目，深圳安遠及其投資夥伴曾在2002年底2003年初與昆明市政府的3次談判中，將投資回報率從12%降為10%。
本報記者獲得的一份合資公司文件顯示，深圳安遠及其夥伴決心進軍昆明，以“BOT”模式投資建設東連接線，其面臨的誘惑主要來自兩方面： |
