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| 8月2日，吉利控股集團董事長李書福（前左）和福特首席財務官劉易斯·布思（前右）在英國倫敦共同出席交割儀式。 |
中評社香港8月7日電／英國《金融時報》8月7日載文《沃爾沃：李書福的“燙手山芋”？》，文章說，沃爾沃這個懸了兩年多的皮球，終於在2010年這個炎熱的夏季，由福特汽車公司起腳了，“唰——”落在了幸運兒李書福的手裡。
當然，這決不是巧合，也不是偶然。
為了讓吉利成為“國際化汽車公司”，李書福從幾年前開始，就一直在研究和琢磨幾大國際知名汽車品牌，發現沃爾沃這只“金龜”後，他便抱定了勢在必得的決心。說“蛇吞象”也好，說“窮小子娶了大明星”也罷，反正李書福最終是“抱得美人歸”了。
沃爾沃的資產交割協議已經在8月2日簽署，吉利控股總共向福特支付了15億美元，其中13億美元現金，2億美元以票據方式支付。自此，國際著名汽車品牌沃爾沃100%歸入吉利控股旗下。
世界的目光巡視著這位“汽車狂人”：“沃爾沃是生存還是死亡”、“李書福是賭博還是先知”的質疑，也變成了鋪天蓋地的贊嘆聲。這也難怪，在此之前，中國汽車界尚沒有一例成功的完整意義上的海外收購，僅有的幾例國際收購收回來的也大多是教訓。
不獨中國，全球汽車領域的併購案例業都遭遇著“贏家詛咒”：戴姆勒-克萊斯勒，通用對薩博和悍馬的整合，捷豹和路虎之於塔塔……勝利者沒能收獲鮮花，反而泥足深陷。吉利收購沃爾沃會是一個例外嗎?
汽車狂人的夢工廠
“至今為止，我尚未看到中國製造憑借質量和創新贏得了聲譽，除了茶葉。”有國外人士如此調侃。 |
