［胡亞東］：2.技術標準最高。京滬高鐵設計時速350公里，初期運營最高時速300公里，最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道淨空斷面等主要技術標準在目前世界高鐵中是最高的。在工程建設、高速列車、列車控制、客站建設、系統集成、運營維護和環保標準等技術領域開展了一系列技術創新，取得了一大批重大創新成果，是我國高鐵技術創新成果的集大成者，各項技術指標均達到國際一流水準。 ［09：07］
［胡亞東］：3.工程質量一流。攻克了一系列控制難題，工程質量指標達到世界一流水平。工程質量一次檢驗合格率100%。線下基礎穩定，路基工後沉降最大未超過2mm，橋梁墩台沉降未超過1mm，大大低於15mm的控制標準。軌道幾何狀態合格率100%，優良率98%。車體橫向平穩性和垂向平穩性指標均為優。 ［09：08］
［胡亞東］：4.聯調聯試和運行試驗最充分。自去年11月15日開始聯調聯試，採用先進的聯調聯試技術和方法，共進行了軌道、接觸網、通信信號、客運服務、列車空氣動力學、橋梁動力性能等17大類600多個子項6000余個參數的測試及設備調整優化。截至今年5月10日，全線聯調聯試全部完成，共累計開行檢測列車665列，檢測動車組3365列，試驗里程超過60萬公里。 ［09：09］
［胡亞東］：從今年5月11日開始，京滬高鐵全線以實際列車運行圖為基礎，進行了為期一個月的包括運行圖參數測試、故障模擬和應急演練等在內的運行試驗，共開行試驗列車1500列以上，里程超過200萬公里。根據運行試驗情況，鐵路部門對部分系統進行了調整優化，進一步提高了軌道的平順性和列車的舒適性。 ［09：10］
［胡亞東］：5.安全保障可靠。京滬高鐵技術先進成熟，工程質量過硬，對運營維護、治安防範和可能發生的各種災害影響等都採取了有針對性的措施和預案，運營安全擁有可靠的保障。 ［09：11］
［胡亞東］：京滬高鐵開通後，鐵路部門將加強固定、移動設備設施運營維護，確保安全。比如，每天夜晚利用列車停駛的時間，對線路、接觸網等固定設備進行不少於4個小時的檢查保養；每天早上正式列車開行前，雙向對開確認列車，也就是不載人的空動車組列車對線路進行安全確認；每10天左右即開行安全檢測車，對線路進行全面“體檢”；每日開展動車組運用檢修，同時依據走行公里和時間，嚴格實行五級修程等定期檢修。 ［09：14］
［胡亞東］：京滬高鐵建設了全方位的防災安全監控系統。該系統由風監測子系統、雨量監測子系統、地震監控子系統和異物侵限監控子系統等構成，能在運營過程中及時監控地質災害信息並採取相應措施。如地震監控子系統能在發生地震時及時準確監控地震波，並控制地震區域的列車減速或停止運行。京滬高鐵全線共設置地震監控點31處、風速監測點167處、雨量監測點50處。 ［09：16］
［胡亞東］：今年5月25至26日，國內30名工程界知名院士、專家，對京滬高鐵進行了檢查評估。評估結果表明，京滬高鐵軌道狀態達到了高平順和高穩定的要求，通信信號和牽引供電系統穩定可靠，CRH380動車組符合高速度、高舒適性要求，運營安全保障設施齊全，開行方案合理，運營安全是有保證的［09：16］
［胡亞東］：6.第一次實行兩種速度等級混跑和兩種票價的運行模式。為最大限度方便沿線人民群眾的出行，給旅客以充分的選擇，在京滬高鐵運營初期，我們計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。如果你乘坐時速300公里動車組列車，從北京到上海最短旅行時間僅4小時48分；如果乘坐時速250公里動車組列車，從北京到上海全程最短時間為7小時56分，比現有京滬線最快的時速250公里動車組列車運行時間壓縮2小時。京滬高鐵沿線省會車站都有始發列車開行。同時開行跨其他鐵路線運行的列車，比如北京南～福州、上海虹橋～青島、天津西～杭州、鄭州～濟南等等。 ［09：20］
|
