［胡亞東］：所謂愛護高鐵，就是我們要自覺的把維護高鐵的安全作為我們自己的責任。比如旅客不要攜帶一些危險品進站乘車；比如沿線人員就不要強行進入到高鐵防護區之內；又比如不要在高鐵的安全保護區之內再搞一些私搭亂建和濫采濫挖。 ［10：10］
［胡亞東］：所謂敬畏高鐵，就是大家要知道高鐵的速度是非常之快的。旅客進站候車、沿線老百姓的活動都要嚴格執行鐵路有關安全防護的規定，不要隨意違反這些規定。因為在列車高速運行之下，一旦侵入高鐵運行的安全防護區，給本人、給列車都會帶來危險的後果。 ［10：12］
［胡亞東］：因此，大家在期盼高鐵、歡迎高鐵、願意乘坐高鐵的同時還要愛護高鐵、敬畏高鐵。謝謝。 ［10：12］
［新華社、中華新聞電視網記者］：剛才您提到300公里動車組票價在555元，已經有網友反饋說這個票價和打折的機票票價類似，還是很合理的。在平等價位下，讓老百姓來選擇是否乘坐飛機還是火車的話可能還有兩個因素，一是實際行車的時間。剛才有記者提到初期運營時速300公里，未來有沒有可能提升到我們設計的350公里？另外，有記者調查到，我們沿線24個車站，有些車站的交通換乘的配套設施並不完全到位，未來如何與地方政府協調，把這些配套設施做好？謝謝。 ［10：16］
［胡亞東］：鐵路和民航都是綜合交通運輸體系的一部分。旅客是選擇坐高速鐵路還是飛機，票價或者旅行時間是一個方面的考慮因素。同時旅客還有其他方面的一些比選，比如換乘是否方便，正點率、服務怎麼樣等等，也都是旅客選擇時候的考慮。 ［10：17］
［胡亞東］：京滬高速鐵路在客站建設的時候做了這方面的考慮。有一個新的理念，讓旅客在高鐵進出站和換乘上走最短的路，實現最快的換乘。也就是大家所說的“垂直換乘”或者叫“零換乘”。這次高鐵沿線建設24個車站，大體上都實現了這樣一種設計理念。 ［10：18］
［胡亞東］：現在京滬高鐵沿線24個車站，應該說市政配套包括公交配套，絕大部分都完成了。有一些車站，比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹橋站，這四個車站都實現了在京滬高鐵開通的同時，城市的地下鐵路也接入到車站同時開通。比如無錫、蘇州、濟南也有一些車站的地下鐵路正在建設，但是公交配套這塊，地方政府都是高度重視的，總體上是能夠與我們京滬高鐵的開通同步配套的。個別還有一些車站進度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定遠站，這個我們也在晝夜兼程加緊工程施工和配套完善，也爭取能夠在開通之時完成公交配套。 ［10：20］
［上海東方衛視記者］：鐵道部正在進行體制機制改革，請問胡部長進展情況如何？我們開通了網上訂票，訂購京滬高鐵車票最早在什麼時候？ ［10：23］
［胡亞東］：當前全國鐵路正在深入貫徹胡錦濤總書記考察鐵路工作時所作的重要指示精神，圍繞著推進鐵路科學發展和轉變鐵路發展方式這個主題和主線，著眼實現鐵路協調、和諧、可持續發展目標來推進鐵路的體制和機制改革。 ［10：24］
［胡亞東］：鐵路體制和機制改革的重點，一方面就是要轉變鐵道部的政府職能，進一步擴大鐵路運輸企業的經營自主權，進一步強化鐵路局的市場主體地位，實施多元化經營戰略等等。 ［10：25］
［路透社記者］：我有一個關於融資方面的話題。現在鐵路的負債率已經高達百分之四十幾，在“十二五”期間對於鐵路融資形式有什麼樣的變化？包括對於負債率有什麼樣的考慮？ ［10：27］
［胡亞東］：這個問題請鐵道部總經濟師余邦利先生來回答。 ［10：27］
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