［余邦利］：我糾正一下剛才您說的負債率的數字，到2010年底，我們的資產負債率應該是在57%。關於融資保障有三層意思。第一，由於受到宏觀經濟環境的影響，鐵路運行的融資和其他行業一樣都受到一定的影響。第二，鐵路作為基礎性行業、大眾化交通工具、國民經濟大動脈，得到了各個方面大力支持，目前資金保障還是比較好的。第三，我們鐵路一直在大力推進國有體制改革，希望通過多元化的、多渠道的、市場化的融資來保障我們資金的需求。可能大家也注意到，今年以來，我們在公開市場發行的產品比較多一些，這個也主要基於資金保障和降低資金成本兩方面考慮。大家可以放心，鐵路資金應該是有保障的，當然也是有壓力的。謝謝。 ［10：30］
［21CN記者］：余總，京滬高鐵修建之初已經考慮到把它包裝上市，獨立讓它上市，這個事情做得怎麼樣？另外，我們現在這種運行模式之下，京滬高鐵的投資回報期是否有調整？預計什麼時候可以盈利？ ［10：31］
［余邦利］：關於公司上市的問題，不是我能回答的，要根據各個股東和公司情況來決定。這是我回答你第一個問題。 ［10：35］
［余邦利］：第二，關於調整開行方案以後，應該說對於提高這條線路列車整個競爭能力是有好處的。大家也聽到剛才胡部長給大家介紹了票價水平，這對提高它的整個運行效率是有幫助的。 ［10：35］
［余邦利］：第三，從我們分析，它的投資回收期不會太長。謝謝。 ［10：35］
［人民網記者］：請問何華武總工程師一個問題：京滬高鐵的全線重點控制性工程有哪些？施工難度體現在哪些方面？對世界高鐵的發展有哪些借鑒意義？ ［10：36］
［何華武］：京滬高速鐵路工程規模非常浩大，重點控制工程有104項。重點控制工程主要有南京大勝關大橋、濟南黃河大橋、淮河特大橋、陽澄湖大橋，北京、天津、濟南、南京、上海五大客運站場樞紐工程，無砟軌道、有砟道軌工程、電氣化工程、列車運行控制工程，還有上百組的高速列車製造以及這些子項工程要把它集成起來的聯調聯試工程，這些都是我們京滬高速鐵路的重點控制工程。 ［10：38］
［何華武］：京滬高速鐵路跨越了海河、黃河、淮河、長江四大水系，與26處通航河流、70處高速公路和省級幹道，還有59處既有鐵路交叉跨越。五大鐵路樞紐、客運系統，需要調整結構、完善布局。這些數據顯示了施工難度非常大，總體上體現在它的地質條件非常的複雜，建設規模非常龐大，系統技術高新、安全保障要求高，環境保護要求嚴。 ［10：39］
［何華武］：對具體工程的子項，舉個例子，比如說軌道及軌下基礎工程難在哪？難在有效控制它的基礎工程的沉降，控制軌道的線型，控制路、橋、道岔、過渡段的剛度均勻化，實現軌道的高平順、高穩定。 ［10：41］
［何華武］：再舉個例子，比如說動車組弓和網受流的接觸網工程難在哪？難在弓網接觸力必須要滿足你的速度要求，因此對接觸線的硬點、接觸網的動態高差等等有嚴格的限制。 ［10：43］
［何華武］：高速鐵路是複雜的巨系統，它的標準高，施工難度大，通過技術創新和我們建設過程中強力推進標準化，包括機械化、專業化、工廠化、信息化，這四“化”的支撐攻克了這些難題，工程質量和指標達到了世界先進水平。 ［10：43］
［何華武］：中國對世界高速鐵路發展可提供借鑒，我認為至少有三點：第一點，經過工程實踐、運營檢驗的中國高速鐵路技術標準體系和成套技術裝備可以為世界建設高速鐵路的國家提供借鑒和採用。第二點，京滬高速鐵路國家決策、地方參與，集中力量進行大型基礎設施建設的模式可供借鑒。第三點，中國鐵路是把車、線、網、控制系統等等這些系統是統籌考慮，通過標準化作業、聯調聯試、運行試驗等等措施進行系統集成，實現了又好又快的目標。這種做法值得借鑒和採用。 ［10：45］
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