［胡亞東］：五是推出了一系列便民利民新舉措。客運方面，在京滬高鐵率先實行網絡售票的基礎上，全國鐵路年底前逐步推開網絡售票；積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票。貨運方面，適應現代物流業發展的要求，通過鐵路貨運客戶服務系統，實行網上受理貨物運輸以及接取、裝卸、配送等業務，實行“一站式”辦理、“一條龍”服務，實現由“站到站”到“門到門”服務的拓展，更好地滿足市場需求。 ［09：35］
［胡亞東］：各位新聞界朋友！鐵路作為國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，關係國計民生，責任十分重大。我們堅信，有黨中央、國務院的正確領導，有社會各界和廣大人民群眾的大力支持，全國鐵路200萬幹部職工一定會把各項工作做的更好，為經濟社會又好又快發展和廣大人民群眾方便出行提供更加有力的鐵路運輸保障。 ［09：36］
［胡亞東］：下面，我和余總、何總願意回答各位記者的提問，謝謝大家！ ［09：36］
［王勇平］：下面請大家提問。 ［09：36］
［中央電視台記者］：胡部長，您好，“十二五”期間，我國鐵路建設的步伐會不會放緩，大家最關心鐵路投資會不會減少？ ［09：38］
［胡亞東］：我來回答一下“十二五”期間鐵路建設的規模和投資。“十二五”，鐵路建設規劃的總目標，就是鐵路“十二五”期間新線的投產規模要達到3萬公里。也就是說到“十二五”末期，我們國家鐵路運營的總里程要從現在的9.1萬公里增長到12萬公里左右。其中快速鐵路能夠達到4.5萬公里，西部地區的鐵路可以達到5萬公里。我們鐵路的複線率和電氣化率也分別能提高到50%和60%，同時也將會有一大批先進的技術裝備投入運用。 ［09：40］
［胡亞東］：按這個規模來測算，鐵路“十二五”期間，總的投資將會達到2.8萬億人民幣。這個數字和“十一五”期間鐵路新線的投產比例相比，“十二五”期間新線路的投產將增長87.5%。總投資將增長41.4%。從以上數據可以看得出來，“十二五”期間，鐵路建設將繼續保持快速發展的良好勢頭，步子不會放緩，投資也不會減少。 ［09：41］
［胡亞東］：謝謝。 ［09：42］
［香港文匯報記者］：我有一個問題是關於京滬高鐵時速的。此前報道京滬高鐵最高運行速度是350公里，最高可達380公里，但是現在公布的運營時速是300公里，鐵道部出於怎樣的考慮對京滬高鐵進行降速的？剛才您也提到了包括武廣高鐵在內也會進行降速，我不知道是不是未來以後所有的高鐵運營速度最高達到300公里呢？ ［09：44］
［胡亞東］：關於京滬高速鐵路開通初期的運營速度問題，確實是社會廣為關注的問題。首先，京滬高速鐵路是按照350公里的技術標準建造的，這一次我們在開通前進行的初步驗收、聯調聯試和安全評估，也是按350公里的標準來進行的。也就是說，這一次在京滬高鐵開通初期確定了300公里的商業運營速度，不是由於京滬高速鐵路的建設不達標、安全不可靠所確定的。 ［09：46］
［胡亞東］：其次，一條重要的新的高速鐵路，確定什麼樣的商業運行速度，既要考慮它的建設標準，同時也要考慮它採用什麼樣的運行模式和運營之後的經濟技術比較。剛才我在發布時說到了，我們京滬高速鐵路開通運營第一次採用了兩種速度等級和兩種票價的運行模式。採用這個模式的目的，就是讓旅客能夠有更多的選擇，他可以選擇坐快一點的車，也可以選擇坐慢一點的車。這樣一種開行的方案，勢必就造成快一點的車和慢一點的車在同一條線路上、同一個區間裡面用不同的速度在行駛，這就產生了速度差。說得通俗一點就是慢的要給快的讓路，大家都知道，很簡單的道理，就是如果慢的讓快的這種避讓過多的話，就會影響線路的能力和運行的速度。那麼，速度差越大，避讓越多，影響就越大。 ［09：50］
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