［胡亞東］：經過我們測算，時速350公里和250公里混合開行，它的效率要明顯低於300公里和250公里混合運行模式。我們大體測算了一下，要降低20%左右。於是我們考慮第一次採用新的兩種速度混合運行的方案，選擇比較小一點的速度差是有利於運行安排的。 ［09：53］
［胡亞東］：另一個方面，我們一條鐵路的開通運營也要進行充分的經濟和技術的遴選。經過我們多方的測算和驗證，我們認為在目前運營管理的條件下，我們採用時速300公里的運營速度要比350公里的運營速度在電力消耗以及動車組、線路等主要設備設施的損耗和壽命周期上要明顯的優於350公里的運營速度。 ［09：55］
［胡亞東］：因此，我們從這兩個方面綜合比較以後，考慮到京滬高速鐵路的運營，我們的社會效益和經濟效益都要兼顧，在這種情況下選擇300公里的運營時速是合適的。 ［09：56］
［胡亞東］：最後，國家有關部門在批覆京滬高速鐵路的初步設計的時候，就明確了京滬高速鐵路的初期開通運營最高時速就是300公里。我們認為應該執行國家的有關批覆。 ［09：57］
［鳳凰衛視記者］：我的問題是關於安全方面。前不久國家安監局的副局長提出高鐵在技術和運營等方面存在一些風險，而且胡部長前不久也指出說京滬高鐵沿線還有一些安全隱患。對於即將開通的京滬高鐵在這方面有沒有排除安全隱患呢？如何保證安全的萬無一失？ ［09：59］
［胡亞東］：京滬高鐵的安全保障問題是我們，也是社會高度關注的問題。剛才我在發布的時候講到了，京滬高鐵可以說經過聯調聯試、初步驗收和安全評估，驗證它是一條安全可靠的高速鐵路。 ［10：00］
［胡亞東］：首先，它在建設標準上採用了最高的安全標準。我可以用三個“全”來概括這個高標準。第一個，這條線路實行了全封閉的建設標準。比如說我們全線安設了目前最高標準的防護網，來阻擋行人以及一些大型牲畜的進入。 ［10：01］
［胡亞東］：我們高速鐵路的防護網高度有1.8米、2.2米、2.5米，京滬高速鐵路採取的是最高的防護標準，建設的是2.85米的防護網。我們沿線的所有的交叉道口都採取了立交的方式，全線杜絕了平交道口的存在。 ［10：04］
［胡亞東］：第二個，我們這條線路在安全防護上做到了全覆蓋。具體說，全線設置了視頻監控系統，我們對旅客安檢系統也進行了進一步的強化，全線的24個車站全部安裝了先進的安全檢查系統。 ［10：05］
［胡亞東］：第三個，我們做到了京滬高速鐵路的安全防護系統，叫全天候運行。我們在沿線設置了18個鐵路公安派出所，建立了652個執勤的崗亭。按照每公里1個人的標準，安排了安保人員在運營時段不間斷地對線路進行安全的巡守和防護。 ［10：05］
［胡亞東］：我們也清楚的知道，雖然我們從設備設施上和人員的防護上做了一系列的安排和準備，但是，京滬高速鐵路的安全仍然是我們運營以後絲毫都不能放鬆的問題。 ［10：07］
［胡亞東］：我在這裡特別想說的，就是高速鐵路的安全和外部環境的關係極大。我也在此通過各位新聞界的朋友們，想向全社會來呼籲，大家盼望高鐵，願意乘坐高鐵，也應該愛護高鐵和敬畏高鐵。 ［10：08］
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