還清貸款仍繼續收費 資金用途疑點重重
目前，中國的高速路收費，收費之前理由幾乎是眾口一詞，那就是償還建路時所欠下的貸款，可是一旦開始收費，就很少再有人向公眾公布，到底收了多少費，這些費又還了多少貸，貸款到底什麼時候才能還完。那麼前前後後加起來一共要收費長達42年的京石高速，到底還沒還完貸款呢？不久前，《收費公路管理條例》修正案公開徵求意見，其中也包括對高速公路收費期限的限定，那就是公路收費最長不超過30年，申請延長收費期限不能超過5年。那麼，這對於之前我們看到的轉讓之後的京石高速是否也有限制呢？繼續來看記者的調查。
李淑媛原來是北京市的人大代表，從1992年開始她就開始提議要取消京石高速北京段的收費，在2005年，李淑媛等北京市人大代表曾向市審計局提出建議，要求對京石高速的貸款數額、還貸時間、收費數額及用途等情況進行審計。3個月後，北京市審計局出具了一份審計報告，這份報告顯示，京石高速公路從1987年11月至2004年12月共收取通行費17.92億元，加上轉讓股權的1.45億元收入，收入總計19.37億元。除去償還貸款本息5.33億元，養路費支出4.61億元，和給北京經濟發展投資公司的產權分成3.58億元。截止2004年底，京石高速共實現收費盈餘5.86億元。
北京市原人大代表李淑媛表示，就是審計報告裡就告訴我們，1999年到2000年的時候，所有的貸款就已經還清了。它收的費不但還完貸款了，並且把這個錢已經支援給別的，京津唐高速公路還有其他的。
根據規定，政府還貸公路收取的通行費只能用於償還貸款、公路養護和相關機構的正常開支等，不允許挪作他用。而且貸款一旦還清應立即停止收費。但就在1999年，北京市組建了首發公司，並將京石高速的經營權突然轉讓給了這家公司，成為了一條重新開始計算收費期限的經營性收費公路。審計報告顯示，就在2000年，京石高速就還完了所有的貸款和利息。李淑媛質疑轉讓京石高速收費權完全就是為了延長收費期限。而延長收費期限，則意味著會給北京市和首發公司帶來相當可觀的現金收益，因為還是在2005年時，每天京石高速杜家坎收費站的車流量就已經達到了12.6萬輛。
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