聽證交鋒
贊成地鐵調價方案二 相對票價低更利於中長途乘客
多數代表支持地鐵調價方案二，其重要理由之一是，方案二利於發揮中長途的骨幹作用，同時計費里程比較簡單，便於操作，平均票價水平相對於方案一比較低。
來自北京工業大學城市交通學院的代表陳艶艶表示，軌道交通作為中長距離出行的有效工具，其優勢不在於承載短距離的出行客流，方案二適當提高了起步價格，這對於中長距離的出行者有利，可將部分短距離的出行從軌道轉移到地面公交上來，減少軌道的高峰壓力，提高公交車的載客率和運行效率。
段淑珍代表對310位不同類型的群眾進行問卷調查，調查結果是有91位同意第一方案，占總人數的30%，有215位同意第二方案，占70%。
贊成地鐵調價方案一 對於近距離出行乘客更便利
唯一一位贊成地鐵調價方案一的聽證代表王曉明，退休前在市規劃院從事交通規劃工作。
之所以贊成地鐵調價方案一，王曉明解釋說，從統計數據中可看出，目前地鐵平均運距15公里，3公里以下乘客占4.36%，而3－30公里的乘客占絕大多數，超過30公里乘距的乘客只占7%，按照這個方案，3公里以下乘客不受調價影響，3－30公里的乘客受的影響大體上是相同的，超過30公里乘距的乘客所受影響較大，但支出累計後可以得到打折的優惠。
他認為，方案一對於近距離的乘客是有便利的，未來隨著地鐵新建的建設和運營，站點周邊直接覆蓋的居住人口和就業崗位會越來越多。
“從方便乘客的角度考慮，我建議維持3公里以內乘車費2元，而超過30公里的遠距出行從交通意義上講是不夠合理的，未來也會有新的運輸方式。”王曉明說，根據統計測算，對於絕大多數人來講，通勤費用占到支出的比例大約是在5%左右，與全世界大城市的交通費用占收入5%至10%相比，乘客應可以接受。
贊成公交調價方案二 刷卡優惠利於經常乘車人群
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