陳艶艶指出，方案二雖然適度提高了票價，但是給予所有刷卡人大幅度優惠，45%的IC卡持卡人群實際支出都低於方案一，而IC卡的持有人群多為經常乘坐公交的人群，包括通勤人群，這也是政府希望的主要保障客流。對城市的低收入者來說，當軌道價格相對較高時，地面公交也可以成為他們出行的主要交通工具，這是他們城市生活基本可達性的保障，因此保持地面公交的低票價尤為重要。
賈德鳳代表指出，該方案可以實行刷卡五折優惠，而且它的優勢是刷卡乘車方便、快捷，同時也便於運營公司把握客流量，有利於合理安排運力。
贊成公交調價方案一 調價不應攜優惠政策共同出台
唯一一個支持公交票價方案一的聽證代表、市政協委員樸哲介紹，公交兩套方案對比，方案二中0－10公里聚集了近80%的客運力，應分散開。另一個核心點是一卡通的使用和打折的優惠問題，方案二對一卡通消費有五折優惠。“一個價格的出台，不應該帶著優惠政策共同出台。”樸哲說，從2007年到現在我們一直在促進一卡通使用，這次調整也是刷一卡通就進行打折，這是不對的。應在政策出台後不斷地補充完善。
他表示，一卡通僅僅是科技發展的產物，現在韓國和日本都進行了手機刷卡，以後如果出現新的科技，有了替代產品進行消費，消費者應該是同樣可以得到優惠的，但限制了一卡通反而不利於新科技的引進。
提出調價第三方案
持卡乘客乘公交地鐵累計優惠
聽證代表、市人大代表郭繼孚是唯一一個提出第三個方案的人。對於公共汽車票價的兩個方案，他都不贊成，“我建議提高價格但不要打對折”。
郭繼孚說，打對折的結果和以前的全民月票沒有區別。他建議，在方案二不打折的基礎上，讓公交乘客和地鐵乘客一樣享受優惠待遇，累計優惠。持卡人不光是坐公交，坐地鐵也一樣，實行累計優惠。
“不要區分我們是坐公交還是地鐵，大家都一樣，這樣也不至於大幅度增加我們的負擔。”郭繼孚說，不打折後，短距離公交的單位價格是低的，長距離公交的單位價格是高的，這個有利於公交系統的合理分工，再加上聯票打折後，可以把大家的負擔減輕，“而且這個基礎票價也更科學”。
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