3、多票種優惠
將根據實際情況研究推出
聽證會聽證人、市發展改革委副主任劉印春介紹，地鐵建設需要高投入，資金始終是制約地鐵發展的重要因素。地鐵規劃也是早就定好順序，但由於資金問題，“我們是按照交通需求來的，哪段急就先修哪段，所以北京以前從1、2號線就調到了13號線。”
劉印春說，按照北京市軌道交通2020年規劃，未來軌道交通里程要達到1000公里，但其建設資金巨大，初步估算大概需要4000億，“但軌道交通建設方面每年財政可投入也就100多億。”
他表示，此次公共交通價格改革明確了政府管建設、管發展，企業管運營、管服務，乘客按照受益承擔，這種三方承擔的原則來考慮的票價。
“票價裡面首先是政府財政用於公共交通的投入不會減少。按照2013年的水平，現在地鐵要承擔50%，地面是62%。”劉印春說，但由於每年陸續都會有地鐵、軌道交通投入使用，所以政府的財政投入也會相應提高。
對於低收入群體的保障，劉印春透露，明年再制定低保標準線的時候，會充分考慮公共交通票價的問題。
來自北京市民政局的聽證代表於喜章在發言中表示，公共交通價格調整後，市政府相關部門將按照方案配套政策要求，及時測算票價調整的影響，在社會救助相關標準方案制定過程中統籌考慮物價上漲，包括公交價格上調等因素，使低收入群眾生活水平不因公交價格調整而受到影響。
針對代表委員關心的低峰票價、多票種等問題，劉印春說，月票、年票等多種票制和公交地鐵聯乘優惠，在這次方案裡沒有實施，“這主要是從保障系統正常的運行和科學設計票價方面來考慮，系統的硬件升級改造和票價調整後客流時空分布的變化都需要一段時間才能夠穩定。”
他說，屆時政府也會根據實際情況研究推出低峰票價、多票種等優惠，可能針對性要更強一些。
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