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| 記者王雲杉（右）在天佑京鐵烘焙店製作比薩。（圖片來源：人民日報） |
三步並作兩步，記者趕到充電區時，已有兩輛車在等待。呂建坤箭步上前，一邊勸導車主移車至東區充電樁，一邊招呼我上巡邏車在前引路。
循著車行的軌跡，一條地下通道映入眼簾，這是一條交通“連廊”，連通高速公路東西兩側服務區。“春運前半段，出京方向是客流主力，充電樁容易‘西忙東閑’，進入返程期則相反。”一旁的司機小夥李帥告訴記者，經過調度，給車輛“整隊”，車主最多只用等待半小時就能充上電，有效緩解排長隊情況。
開車帶路、技術輔助……一番操作過後，車輛充上了電，司機連忙道謝。“等到春節前後，每天起碼得來回帶路30趟，後面跟隨的不再是一輛車，而會是一長串車。”李帥說。
強化服務區充電服務，不只依靠對講機裡的“小調度”。遠在百公里外，京石公司智慧調度中心，通過大數據監測，分散在沿線的7對服務區“擰成一根繩”，可實現對京港澳高速（北京至石家莊段）123把充電槍和3台移動充電車的“大調度”。一旦保定服務區出現車流高峰，移動充電車這個“大型充電寶”將及時到崗支援，與之相鄰的望都服務區也將同步接到預警、及時應對。
“近兩年，入區新能源車數量大幅上漲，車型也豐富起來。”今年48歲的呂建坤已在服務區工作15年，見證了我國新能源車的快速成長壯大，“要讓充電能力更強、服務水平更優，才能保障旅客平安順利返鄉。”
冬日裡，陽光格外溫潤。不遠處，服務區內全新的24個充電樁正抓緊建設，這是呂建坤心裡的“底氣”，“今年春運，我們一定能打贏充電服務這場硬仗，讓旅客卸下後顧之憂、開心回家！”
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