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| 4月13日，F1中國站排位賽，梅賽德斯車手漢密爾頓獲得杆位，路特斯車手萊科寧在第二位，法拉利的阿隆索在第三。 |
中評社北京4月14日電／4月12日，上海國際賽車場內傳出賽車的轟鳴，在此後的兩天裡，全球最“燒錢”的F1大賽將在這裡完成進入中國第十年的比賽。
這10年，上海的天際線不斷增高，從金茂大廈到環球金融中心，再到正在建設中的上海中心，中國經濟的飛速發展讓每年因F1來上海的國際賓客總能發現新的變化；這10年，中國社會全面進入汽車時代，擠進上海國際賽車場的觀眾主體已經從純粹看熱鬧的“獵奇”市民，逐步衍變為真正的車迷。
但對於F1中國站來說，這10年卻並非一帆風順。10年前，當賽車運動剛剛開始在中國起步時，F1這一全球頂級賽事就在政府主導下被匆忙引進。10年後，儘管F1給上海和中國帶來了或許可觀的綜合收益，也在一定程度上推動了中國賽車文化的形成，但政府為此付出的高昂代價仍備受爭議，這也時刻警醒著那些熱衷於打造“體育名片”的其他中國城市。
上海舉辦之初的火爆景象一去不複返
很多上海人都記得2004年第一屆F1中國大獎賽舉行時一票難求的盛況，上海媒體曾形容，“一張F1門票是2004年中秋節最好的送人禮物”。
3天比賽湧進約27萬觀眾，正賽當天15萬觀眾，中國站的火爆堪稱2004年F1全球18站比賽中最大的亮點。
但是，F1剛進中國時帶來的轟動效應，更多地出於人們並不會持續太久的好奇心理。“2004年時，儘管一票難求，觀眾仍然蜂擁而至，很多人根本不知道F1是什麼，怎樣看F1比賽以及怎樣理解F1所要傳遞的高科技的運動精神。”上海久事賽事公司市場總監楊亦斌在接受記者採訪時表示。 |
