這些事實讓我不由得停下來思考著他的說法。
“所以說，墜機後，有人仍然幸存？”我問道。
薩爾門托點點頭。“絕大部分人在飛機撞擊水面的時候就遇難了，但可能有人還活了下來。”他說道。
過了幾天，我去了巴黎，我拜訪了阿蘭•波利亞德，他是法國調查與分析局此次事故調查的負責人。在研究了數千塊飛機的殘骸後，波利亞德同意薩爾門托關於飛機著陸的結論。很多物品被打撈了上來，比如送餐車，發現的時候，車體和食物都被壓縮到了一塊兒。機身下部的碎片被磨得平平的，如同被碾過一般。“飛機很有可能是整體墜毀的，我們有理由確認這一點。”波利亞德告訴我說。
“巴西的驗屍官說沒有任何證據表明飛機曾發生爆炸，”我說。
“對，”波利亞德答道，“我們還確認飛機艙內沒有失壓現象，因為所有的氧氣面罩都沒有被動過。”
“驗屍官還說，飛機墜毀後，仍存在幸存者，你怎麼認為？”我問道。
波利亞德沉默了一回說道：“我不知道，這真的不好說。”
也許，確實有乘客在墜機後仍然生還但不久後便死去，但某些乘客也有可能存活得更久。塔希爾檢查點附近海面的海水溫度在六月份大約是80華氏度（不到27攝氏度），在這種溫度下，人在陷入昏迷狀態之前，在水里最多可以堅持12個小時。但搜救隊伍的飛機卻在事發後13個小時才抵達塔希爾檢查點。
但法航447航班失事前的最後幾個小時內到底發生了什麼，真相總有一天會水落石出。這個春天，“阿盧西亞號”上的科學家們研究著法航447航班的第一批水下照片，照片上不僅僅有起落架、引擎、機翼等等殘骸，還有超過50具遇難者遺體散落在深海山脈附近的平原上。潛艇在離這個區域的不遠處發現了部分受損的機身，機身內可能還有更多遇難者的遺體。搜尋隊伍的隊員告訴我，當時，船上一片沉默。後來，遇難者遺體被分送到各國後，一個嚴峻的問題顯露了出來。那些易碎的屍體在兩英里的海面下，在如此冷的海水里，保存的完整程度竟然好於兩年前那些發現浮在水面上的屍體。除了不受光照和幾乎沒有微生物侵襲的原因之外，這也為解釋飛機和機上人員到底發生了什麼事情提供了新的答案。問題的關鍵就是，是不是每個人都想知道真相。
在巴黎的一個早上，我去了佩羅拉•米爾曼的公寓，她是一位量子物理學家，她的丈夫伊萬不幸在空難中喪生。米爾曼出生於巴西，身材瘦削，有著暖黃色的皮膚和翹起的鼻子。我們在客廳面對面的坐下，她的孩子在旁邊玩耍。在客機失事之前，佩羅拉和伊萬本打算搬到巴黎市內。伊萬不幸遇難後，佩羅拉一個人搬到了市內。
“我不能再整天呆在家里了，”她說，“我不能這樣了，生活得繼續，所以我離開了原來的房子，我把家具，衣服，一切的一切都留在了那裡，我必須這麼做。”她轉過頭，看著她的孩子們，說道：“知道麼？孩子們都很驚訝。一個心理學家告訴我們，孩子只有到了六七歲才對死亡有所概念。我也確實這麼做了。事故發生的時候，何塞才四歲。那是我一生都不會忘記的一次談話，我說'聽著，爸爸坐的飛機出了事，他再也不會回家了。'他一這話立馬就哭了起來，他從來沒哭過。他當時說：'我還想給爸爸做很多很多好玩兒的東西呢......'”
米爾曼的眼睛濕潤了，但她接著說了下去。“我是個科學家，我知道那架飛機肯定發生了某種意外。但我不想知道結果了，我不想讓他們再去打撈屍體，我不想讓他們打撈任何東西。我花了好久才渡過了這段艱難的時期，一想到我的丈夫可能躺在某個地方，穿著我最後一次見到他時所穿著的衣服，戴著戒指，項鏈......這種感覺很怪。”
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