“不妨看看西安和沈陽，其相同位置的地鐵廣告資源價值應當具有可比性。”在吳躍提供的一份統計資料上，記者看到，西安地鐵2號線和沈陽地鐵1號線的長度與設站數量，皆與武漢地鐵2號線相近，城市人口和GDP的增速也差不多，兩者站內平面廣告資源的中標經營權分別為7.56億元和7.05億元。可是，西安的GDP總量目前僅是武漢的58%；論戶外廣告市場規模，西安僅是武漢的27%，沈陽僅是武漢的38%；按開通地鐵後的客流量，武漢2號線預計為每天70萬人次，西安2號線為每天15萬人次，沈陽1號線為每天18.89萬人次……
“怎麼算，也不能算出武漢地鐵2號線的廣告資源價值，會比西安2號線和沈陽1號線都低吧。”吳躍百思不解。
記者注意到，就在廣東省廣告股份有限公司發出已成功中標武漢地鐵2號線站內平面廣告代理經營權的公告後，很多證券分析師對此舉可能為該公司帶來的超額利潤作出了樂觀分析。招商證券分析師趙宇傑在2月8日的研究報告中稱，武漢地鐵2號線1期廣告價值具有極大提升空間，未來10年廣告收入有望翻5倍；預計2017年2號線日客流量達到110萬人次，廣告收入達到1.1億元，毛利率為24.5%；預計2022年2號線廣告收入達到2.2億，毛利率提升到61.6%。
“公益廣告要占10%”未見出處
在吳躍看來，導致武漢地鐵優質廣告資源流失3億元的原因，是此次招標評審過程中對於“公開、公平、公正和誠實信用原則”的背棄。
他向記者反映，1月12日當天開標後，他曾指派公司員工於16、17日連續兩天聯繫湖北成套公司招標聯繫人吳東升，對方均回覆春節前不會有結果出來，想不到轉天中標公示就掛上了武漢地鐵集團的官方網站，並聲稱任何質疑須在7日內以書面形式聯繫招標單位，逾期不再受理。而根據國家春節假期通知，1月22日起開始放假，因此實際上僅有4天時間提出申訴。
更讓吳躍驚訝的是，在經過數次懇切溝通後，武漢地鐵公司負責此次招標的一位副總經理解釋說，雖然深圳報業集團在報價部分領先廣東省廣告股份有限公司11.9分，但是卻在第三部分即項目經營建議書上被對手趕超，其中公益廣告和合理化建議兩項，深圳報業集團得分為零。
“這是完全不能理解的事！”吳躍說，武漢地鐵招標文件中關於公益廣告的原文是：“乙方需在經營許可期內保證不低於廣告媒體總面積的5%用於發布公益廣告。如果5%的媒體面積不能滿足政府對公益廣告要求時，以政府規定或要求為准。”
他說，深圳報業集團投標書是完全按照招標文件要求撰寫的，強調不低於5%，並在投標文件中幾次寫明完全響應招標書的所有公益廣告要求。但據聞評審專家卻以“只承諾不低於5%，未達到武漢市政府要求的10%”為由，判分為零。
另外，深圳報業集團在投標書中合理化建議部分，還提出了媒體多樣性及前瞻性的建議，並根據國內外地鐵廣告發展趨勢，提出了數碼化、動感化、互動化、體驗式的規劃意見，對於提升武漢地鐵廣告整體形象提出了許多方案，最終同樣被判零分。 |
