哈爾濱工業大學交通學院副院長王宗林在接受記者採訪時，也表明存在4輛貨車超載超出該段橋梁載重設計的可能。按照王宗林的分析，該段橋梁設計載重為50噸，而事發前，停靠在橋上的3輛拉生石灰的貨車重量在120噸左右，另一輛停靠橋上的小貨車也應在30噸左右，4輛貨車重量總計400噸左右，已超設計載重數倍。
就在事發的前一天，同為過江通道的松花江公路大橋，進入長達一個月的封路維修期，很多過江車輛都繞道陽明灘大橋通行，增加了陽明灘大橋的車流量。
但也有網友對該專家的說法提出質疑：王宗林所在的哈爾濱工業大學交通學院同樣參與了陽明灘大橋的建設，就此事發言缺乏可信度。而據中國青年報記者了解，哈爾濱工業大學交通學院曾受該項目建設指揮部委托，進行陽明灘大橋橋面鋪裝專項課題研究，但尚未發現其對可能涉及此事的具體項目有實質參與。
有媒體報道顯示，在同為2011年竣工的松花江大橋擴建項目驗收前，哈工大曾受其項目指揮部委托，對擴建新橋進行通車前的成橋荷載試驗。
荷載試驗是通過24輛滿負荷承載車輛同時在橋面行駛，來評定橋梁的承載能力，為竣工驗收提供必要的技術數據。
據哈爾濱市委外宣辦主任蘭峰介紹，目前已經有各地專家在趕往或已到達哈爾濱，將對事故原因進一步進行論證。
疑問二：誰該為大橋坍塌負責
據了解，陽明灘大橋項目招標時，4個標段分別由中鐵一局、中交二航局、中鐵十三局和龍建路橋公司中標。前三家均為“國”字號企業，而後一家也是黑龍江省龍頭企業。目前尚不確定事發路段屬於哪個標段。
中鐵十三局曾以承建的陽明灘大橋四標段和一標段創造的“哈爾濱速度”、“哈爾濱奇跡”，雙雙申報魯班獎。
中交二航局官方網站有文章稱，其所承建的二標段為大橋最為關鍵、技術難度最大的部分，工程包括江心島引橋、南汊主橋和南岸灘塗引橋。記者發現，其施工標段較接近事發地點。 |
