記者在百度文庫中查到的一份《中交第二航務工程局有限公司分包商管理辦法》，中交二航局將分包商分為聯盟型、衛星型和交易型。前兩種類型均可參與中交二航局的施工承包，但要接受中交二航局的約束或培訓，而對交易型，並未寫明是否可參與施工承包，對其也只實行鬆散方式管理。
根據2010年3月23日哈爾濱城建集團發布的陽明灘大橋監理單位招標公告，陽明灘大橋工程分為兩個標段。黑龍江省公路工程監理咨詢公司後來成為監理企業之一，該公司隸屬於黑龍江省交通廳。而另一中標監理公司無從查證或不存在。
黑龍江省公路工程監理咨詢公司中標跨松花江航道的雙塔自錨式懸索橋及兩側29孔引橋、全長1723米範圍內施工及保修階段的監理任務，並非整個陽明灘大橋工程的監理，尚無證據說明其監理標段包含事發地段。
中國青年報記者致電該公司辦公室，一位女士稱，該公司監理的標段為主橋，沒有“輔橋”，與事發地段工程無關。
但2011年9月6日刊於《中國交通建設監理》雜誌的題為《決戰陽明灘》的文章，披露出很有意思的細節。
該文提到，陽明灘大橋是黑龍江省第一座現代意義上的懸索橋，“這是黑龍江省公路工程監理咨詢公司第一次涉足懸索橋監理領域”，“該公司所有人都沒有懸索橋監理工作經驗”，監理代表“何曉東堅持邊幹邊學”，“總監辦以年輕人居多，然而，正是這些‘經驗不足’的年輕人，創造了陽明灘大橋建設的一個又一個奇跡。”
而在陽明灘大橋工程監理單位招標公告中卻明確寫著，“具有上述標段工程內容相應業績的單位均可對上述招標工程投標報名申請，本工程資格審查採用資格預審，只有資格預審合格的投標申請人才能參加投標。”
疑問三：搶工期是否埋下了安全隱患
陽明灘大橋從2010年5月開工建設到2011年11月建成通車，只用了18個月。黑龍江省新聞聯播在大橋建成之日，曾稱18個月完成計劃工期3年的大橋建設任務，陽明灘大橋“成為國內建設速度最快的超大型跨江橋”。
在大橋建成通車的第二天，《哈爾濱日報》的一篇文章這樣寫道：曾經，一位著名橋梁專家“忠告”陽明灘大橋建設團隊：“你們排的工期不可能完成。” 如今，這些“忠告”皆成“浮雲”。 |
