——運載能力強。用於貨物運輸時，艙內最多可載貨4噸，或外部吊運5噸。用於人員運輸時，最多可載乘員27名，或運送15副擔架和一名醫務人員座椅及工作台。艙內可選裝手動或電動絞車，地板上留有系留裝置，可方便裝卸和固定貨物。
——航程長。機內油箱滿油最大航程900公里，攜帶三個轉場油箱時，轉場航程可增加到1400公里以上。
——操縱性能優。操縱系統設計巧妙，總距及縱橫向操縱聯動，輔以四軸自動駕駛儀，操作負荷小，飛行品質佳。
——適用範圍廣。可在-40℃～+50℃溫度範圍內正常使用，最大飛行高度可達6000米，能在海拔4500米的機場起降。
AC313優化的機體氣動外形、先進的旋翼槳葉翼型和配置，旋翼懸停效率高、尾槳抗側風能力強，突破了我國大型運輸直升機飛行性能限制瓶頸技術，具備了高原飛行能力，能更好地滿足山區等複雜地區對直升機飛行性能的苛刻要求。
尤其值得關注的是，最大飛行高度可達6000米和最大航程900公里的技術指標，意味著中國終於擁有了滿足各種機動運輸任務的全疆域性旋翼運輸航空器。
汶川地震的“使命型號”
2008年“5.12”汶川大地震，數萬名同胞生命頃刻間消失。作為最有效救援運輸工具，當時我國只有150餘架直升機參加救援，其中民用直升機僅30架，中航工業直升機公司生產的直8型機共10架起飛救災。地震救援中，與大顯身手的國外直升機相比，凸顯了國產直升機數量嚴重不足、性能比較欠缺等問題。特別是我國的民用直升機以中小型為主，高原型、重型幾乎是空白，高性能大中型也不多。
在救災一線維護直8型機正常飛行的過程中，中航工業的幹部職工，目睹和體會了災區政府和人民對更多更優秀大型直升機的期望，內心更加堅定了“研製大中型先進民用直升機，趕超世界直升機發展水平”的執著信念。加速發展國產直升機，滿足政府和民眾對直升機的需求成為各方共識。在中央決策層的大力支持下，中航工業加快研製大型民用直升機的步伐。2009年6月，溫家寶總理在湖南考察時指出，“讓中小型飛機、各型直升機和大飛機一起，翱翔藍天”。
中航工業直升機公司總經理王斌說，“我和我的團隊深知，國防建設離不開技術先進、性能優良、可滿足不同軍事需求的軍用直升機；國家應急救援更是需要適應我國氣象地理條件、噸位搭配合理、專業設施配套完善且不受外界因素控制的民族直升機產業的強大支撐。國有重托，民用期盼，以當仁不讓、舍我其誰的氣魄，加快發展民族直升機產業，是我們始終如一的追求和使命。”
針對國產民用直升機現有的型號情況，適應我國救援體系建設和國民經濟發展的需求，從調研、討論到決策，從設計、研製到組織生產，中航工業直升機公司加速自主研製步伐。
直升機作為投入大、技術高、生產周期長的現代化產品，容不得研製單位和生產企業有絲毫的馬虎。中航工業直升機公司在AC313研製階段，組織市場調研小組走訪了7家民用用戶單位，及1家警用用戶和公安部裝備財務局，開展調研，從民用市場、警用市場和外貿市場上進行綜合分析，評估了AC313直升機在未來20年的國內市場前景。
就是在這樣的背景下，各項性能達到世界先進水平的大型民用直升機——AC313直升機脫穎而出。
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