“少帥”徐朝梁
介紹AC313直升機，最有發言權的是總設計師。1987年7月畢業於南京航空學院直升機設計專業的徐朝梁，參加工作二十多年來，一直承擔著繁重的科研任務，先後參加了直-8、直-9、直-11等10餘個直升機型號的研製工作。
2001年自美國加州大學訪問學習歸國後，徐朝梁開始主持直-8系列直升機設計研究工作，近年又致力於AC313大型民用直升機的研發。此外，他還主持了航天超重訓練設備及航天座椅結構設計研究工作，為我國航天員培訓及“神舟”系列飛船遨游太空作出了貢獻。為此獲得了多項榮譽，其中包括航天超重訓練設備研製“國防科學技術進步二等獎”；直-8型號研製“國防科技工業武器裝備研製個人一等功”。
“他有強烈的創新意識、寬廣的專業知識、長遠的眼光和超強的凝聚力”，負責AC313結構技術的直升機所總師助理朱敏峰如此評價徐朝梁。為了滿足AC313直升機在高寒地區的飛行，他提出的增加輔助動力裝置方案，擴大了型號的應用領域；為了提高該機的舒適性，他下決心為機身左右各增加了一扇應急門和懸梯門，改進了機艙采光窗戶的設計；為了提高安全性，他堅持對傳動系統進行了30分鐘的幹運轉試驗……
AC313項目團隊成員孫東紅講述了一件研製中突出的事例，在型號首飛時間確定之後，留給研製人員的技術攻關時間其實非常緊張。但是在短翼大改還是小改的問題上需要作決策時，徐朝梁徵求了孫東紅等人的意見。徐朝梁問，如果進行大改的話，那麼成功率有多少把握？孫東紅回答，有七八成的把握。
徐朝梁當即決定進行大改試驗，他說，“這項試驗如果失敗，我們的研製進度會受到影響，但是一旦成功就可以將進度縮短兩三個月，從而為整個型號研製提供更好的保證，因此這是有價值的冒險。”經過適航主管方面的同意，這項試驗終於在虎年春節前夕大功告成。
孫東紅說，AC313的研製之所以能夠在很短的時間內取得突破性進展，參研各方之所以能夠協同一致，有一個非常關鍵的因素，這就是徐朝梁組建項目團隊時確立了一個全新的管理模式。這種模式的核心是在項目啟動之初就首先清理技術狀態，確定完整的技術狀態清單。這份清單非常細致，從系統、總體、工藝各方面一一詳細羅列，具體到了每套圖紙和零件。它的突出優點是可以實行設計生產一體化，保證出圖和工藝的並行開展。技術狀態清單既是發圖的依據，也是工藝的目錄，使設計和生產雙方都做到了心知肚明。
團隊發揮了每一個人的聰明才智。智慧的火花在每個星期日的例會上集中碰撞。大家把周例會比喻為“鬥地主”，在會上，徐朝梁組織大家找問題、講問題，激烈的爭吵和思想交鋒過後，收獲的是問題的答案。生產廠的有關人員參與討論，研發和製造雙方形成了密切的合作關係。“不同的意見都在會上解決了，會後大家當然會步調一致。”孫東紅對此深有體會。
所有這些付出的後面，是徐朝梁帶領整個研發團隊力求幹出最好的國產民用直升機的“野心”。而且，徐朝梁和自己的研發團隊從一開始就沒有把AC313當做獨此一個的型號看待，他心中的型號是一個複數，AC313們的設計性能旨在長遠的應用。
為了實現長久的生命力，在座艙布局和外觀設計上，徐朝梁都提出了極高的標準，一再遴選方案，力求最佳設計。可以說，徐朝梁和他的團隊搭建了一個嶄新的平台，在AC313的基礎上，我國大型民用直升機的未來前景值得期待。
AC313直升機的大市場
AC313大型直升機具有噸位適中、功能全、用途廣和價格優勢。在項目設計之初，中航工業直升機公司就作了扎實的市場需求分析，梳理出多方面的廣泛運用領域和市場潛力：
林業部門航空護林。利用直升機進行航空護林，可以及時發現火情，同時迅速機降或索降撲火人員，或直接灑水將火情消滅在初發階段，將損失降低到最低。目前，林業部門、森林武警已購買8架直8消防滅火型直升機用於森林滅火、運送物資等。預計未來10～15年間我國需森林滅火型各類直升機180架，其中AC313直升機將是其主力機型，大約需求80架。
在交通不便或難以修建固定翼機場的地方可以利用直升機從事短途運輸服務。交通運輸部門制定了數量較大的購買直升機計劃，用於海洋打撈救生、交通運輸，在“十一五”期間已開始實施。短途運輸服務、海事救護，救生打撈需要大、中型直升機，預計未來10～15年間需大、中型直升機40架左右。
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