中評社北京9月13日電／按說，林彪座機最緊張的是三個階段：一是能否從北戴河起飛；二是起飛後會不會遇到麻煩，比如遭攔截包括被擊落；三是越過國境後會不會被蘇蒙方面防空部隊誤以為轟炸機或偵察機而擊落。當這三個階段都僥幸闖過去之後，它只要放心大膽地向預定的伊爾庫茨克飛就是了，為什麼要冒險野外迫降呢？
答案是：飛機沒有油了。
按規定三叉戟飛機滿載油量為22噸，續航能力5小時（其中包括 1個小時的保留油量），平均每小時耗油4.5噸。但9月12日傍晚256號三叉戟飛往北戴河時，加油15噸。從北京飛山海關，半個小時略多，用油2.5噸，這時油箱中有油12.5噸。13日凌晨256號從北戴河倉皇起飛時，沒來得及加油。從北戴河到溫都爾汗約1100公里，飛機出境前在內蒙古的貝爾廟上空原地盤旋了一圈。空中飛行時間1小時53分，加之飛行中一直保持在2500－6500米的中低空，耗油較多，這樣飛機上就只剩下2.5噸上下的油了，而這時油箱有一部分油，因為油泵抽不上來，還不能使用。它要繼續低空飛行，最多只能飛20多分鐘。照此油量，不要說伊爾庫茨克飛不到，就是烏蘭巴托也飛不到。在此情況下，飛行員只有野外迫降，別無選擇。（孫一先：《在大漠那邊》，中國青年出版杜 2001年版，第258頁、第277頁）
以上分析是林彪出逃後不久，空軍參謀長梁璞作出的。
256號三叉戟第二副駕駛，因沒趕上登機而幸免一死的康庭梓，也作了同樣的分析。他說：“山海關機場起飛時，飛機上的油量只有12噸半，按正常的高度、速度飛行，把最低的平均耗油量也計算在內，最多只能飛行兩個小時。”因此，潘景寅在飛行1小時53分鐘後野外迫降，是合乎事理的。（《湖南文史》增刊第27頁）
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